從5月27日到7月13日，運城空港新區(qū)被升格為“山西省運城空港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)”，但作為省級開發(fā)區(qū)，僅存活了48天。
由于該區(qū)未批先占土地1000余畝，批準其升為省級開發(fā)區(qū)的省政府有關(guān)部門沒有嚴格遵守國家有關(guān)政策規(guī)定，山西省政府第105次常務(wù)會議撤銷了它的升格。
8月，山西運城，幾場暴雨過后，仍然炎熱。這個2006年度“中國十大魅力城市”依然保持著自己的繁華和有序。
市區(qū)向東8公里，進入運城空港新區(qū)。
曾經(jīng)喊出“五年再建一個運城市”的空港新區(qū)，60米寬的主街大道上，車輛行人不多，道路邊偶爾能看到幾處蕭條殘敗的半拉子工程。
今年5月27日，空港新區(qū)升級為“山西省運城空港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)”。但僅過了48天，7月13日，在省政府第105次常務(wù)會議上，“山西省運城空港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)”又被撤銷。
沒有了省級開發(fā)區(qū)的魅力，一些投資商開始離開，一些工程停滯不前。
“運城的浦東”？
2000年，全球的千禧之年。
在中央鼓勵各地區(qū)開展多種形式的區(qū)域經(jīng)濟合作、中西部互動發(fā)展的大背景下，中部崛起戰(zhàn)略也在積極醞釀之中。
運城，幅員5.2萬平方公里，位于黃河中游地區(qū)，是晉、陜、豫三省的省際交匯區(qū)，這種“金三角”的地理位置吸引了三地政府官員頻繁往來，他們的一個共同構(gòu)想是通過磋商協(xié)力打造黃河新三角經(jīng)濟圈，并使其成為中西部結(jié)合點上的“騰飛之地”。
2001年，山西決定在運城修建飛機場，與西安、太原、洛陽三個機場的距離在200-300公里左右，正好填補這一地帶的空白，形成空中網(wǎng)絡(luò)。運城市的位置位于這個區(qū)域的中心。
同年2月18日，運城市組建了民航機場管理局，時任市委市府機關(guān)事務(wù)管理局副局長的李明造受命建設(shè)。地址就在1943年日本人修建的張孝機場，占地5400畝，早已破敗不堪。
2002年9月，運城市政府又決定在該地組建張孝科技生產(chǎn)園，這是空港新區(qū)的前身。
運城機場于2005年2月7日通航。隨后，運城市要求民航局轉(zhuǎn)移工作重點，全力抓好空港新區(qū)的開發(fā)工作。
“以城市理念搞開發(fā)，以沿海速度搞建設(shè)”，在其他工程還八字沒一撇的時候，首先拉開帷幕的是3條35米寬的園區(qū)道路的建設(shè)。就在人們驚訝、質(zhì)疑“路是否需要這么寬”時，李明造又作出了更驚人的決策：把35米調(diào)整到60米寬，而且水電氣管道一應俱全，完全按市政街道的標準來修。
2005年10月15日，占地1000畝、投資10多億元、40萬錠規(guī)模的華雄紡織廠華夏織業(yè)落戶空港新區(qū)。隨后，空港新區(qū)逐漸形成以通達重卡汽車為龍頭的十大骨干企業(yè)；燈具、建材、鋼材、綜合四大市場；以空港度假村為龍頭的六大星級酒店。此外，娃哈哈、蒙牛、康師傅、伊利、旺旺等一大批企業(yè)也進入了緊鑼密鼓的洽談。
“如果不是此次升格再降格，我們那時候的年產(chǎn)值將達到800億，利稅突破30億元，真正成為‘運城的浦東’、‘山西的深圳’�！币晃恍聟^(qū)的官員如此表示。在空港新區(qū)的一份遠景規(guī)劃上如此描述：預計“十一五”期間，這里將形成一個北有航空工業(yè)城、南有生物科技園、西有國際博覽城、東有大運工業(yè)走廊、中有汽車工業(yè)城的新興現(xiàn)代化明星城市。
發(fā)展引來爭議
就在李明造帶領(lǐng)著一幫人干得熱火朝天的時候，他們并沒有注意到國家已經(jīng)開始整頓開發(fā)區(qū)。直到突然有一天，同在運城市的鹽湖區(qū)工業(yè)園報批為省級開發(fā)區(qū)，他們才大吃一驚：“鹽湖區(qū)工業(yè)園還沒有空港新區(qū)的一個廠大，就成為省級開發(fā)區(qū)了？”趕忙打聽，卻已經(jīng)晚了，國家在整頓開發(fā)區(qū)期間不報批。一直等到2006年底，全國開發(fā)區(qū)整頓結(jié)束。那時，山東的開發(fā)區(qū)在整頓后保留了169個，江蘇保留了136個，浙江是111個，而山西只有24個。
2007年元旦剛過，空港新區(qū)開始申請省級開發(fā)區(qū)。5月27日，山西省晉政函[2007]100號文件批準空港開發(fā)區(qū)，一時間，運城沸騰了，百姓們歡欣鼓舞、社會各界紛紛祝賀，空港上下群情激奮。6月5日，運城市政府舉行大會，隆重宣布運城市空港新區(qū)升級為省級開發(fā)區(qū)。好多港臺企業(yè)、國內(nèi)企業(yè)都慕名而來，特別是廣東的新中源陶瓷廠，首次簽約就是50個億。重慶的玻璃廠、澳大利亞的紡紗廠等等也緊跟著簽訂了投資協(xié)議。
按照《運城市人民政府轉(zhuǎn)發(fā)省人民政府關(guān)于同意運城市空港新區(qū)升為省級開發(fā)區(qū)的批復的通知》，空港新區(qū)升級為省級開發(fā)區(qū)后，名稱為山西省運城空港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)�？崭劢�(jīng)濟開發(fā)區(qū)管委會為運城市人民政府的派出機構(gòu)，代表市人民政府對開發(fā)區(qū)實行統(tǒng)一領(lǐng)導、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一管理。開發(fā)區(qū)總規(guī)劃面積為30平方公里，相當于運城老市區(qū)的面積。
空港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)四至范圍為：西至運三高速公路，北至機場，東至苦池，南至湯里。管理范圍為21個村，包括：鹽湖區(qū)張孝村、大村、苦池村等19個村莊和夏縣的元村、吉家莊兩個村莊。此外，運三高速公路以東鹽湖區(qū)的丁家卓村、東王村、辛卓村、安邑東街、蘆子溝村、任村的部分土地也由開發(fā)區(qū)統(tǒng)一征用開發(fā)。
在空港開發(fā)區(qū)沒有升級以前，其收入要上繳運城市鹽湖區(qū)，而升級為省級開發(fā)區(qū)后，空港的收入則上繳運城市一半，自己留一半，這勢必引起空港和鹽湖區(qū)的矛盾�！氨緛戆邀}湖區(qū)的好多轄區(qū)歸我們管，鹽湖區(qū)就不高興，現(xiàn)在又不給鹽湖區(qū)上繳收入，矛盾就更加激化了�！边\城民航局局長、空港新區(qū)管委會主任李明造說，“就在雙方協(xié)調(diào)交接過程中，因為公章的事情，矛盾到了極限”。
空港新區(qū)在發(fā)展當中要占用村里老百姓的地，因為土地補償不低，各種福利待遇及勞力安置也不錯，當?shù)弥约阂院笠獙儆诳崭坶_發(fā)區(qū)管轄了，被新劃分到開發(fā)區(qū)的19個村的老百姓開始一涌而入地把戶口遷往空港新區(qū)，一些外村人和外嫁的姑娘也紛紛把戶口往回遷，私自簽訂土地承包合同、亂劃宅基地之事也出現(xiàn)了。“為穩(wěn)定村民，我們決定更換村里的公章，有序辦理戶口”，在事后空港開發(fā)區(qū)的匯報材料里如是寫到。
正是這次更換公章，有人把舉報材料送到了上級。有人質(zhì)疑：開發(fā)區(qū)是否擁有行政區(qū)劃范圍的全部行政權(quán)限？它算不算是一級政府？假如不是一級政府，為何它既要管土地，又要管行政？如果是一級政府，那它就必須有國務(wù)院批文。因為它同時牽扯到行政區(qū)劃的變更。
按照山西省人民政府晉政發(fā)[2004]34號《關(guān)于進一步規(guī)范開發(fā)區(qū)管理的辦法》(試行)文件精神：各開發(fā)區(qū)管委會是所在市人民政府的派出機構(gòu)，代表所在市人民政府對開發(fā)區(qū)實行統(tǒng)一領(lǐng)導、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一管理，行使部分省級經(jīng)濟管理權(quán)限以及所在市人民政府的經(jīng)濟管理和部分行政管理權(quán)限。按照這個文件精神，開發(fā)區(qū)沒有全部行政的權(quán)限，它不應該算是一級政府。但文件也比較含混，沒有說明部分行政管理權(quán)限具體指什么。
還有人提出：行政權(quán)限的重新劃分是一個嚴肅的問題，其實質(zhì)是改變體制。它牽扯著社會的各個方面，像醫(yī)保問題、教育問題、社保問題、糧食補助問題等都是直接關(guān)涉民生的大事，怎么可以收繳公章，重新刻個章就算完事了呢？要知道地方政府也是經(jīng)過民選、組織任命的，這樣的“開發(fā)”有點荒唐。
行政管理權(quán)限的問題很快上升到一個嚴峻的程度，兩下暗地劍拔弩張，劃歸空港開發(fā)區(qū)的村干部被夾在中間左右為難，接下來出現(xiàn)的一件事情就顯得更荒唐。
鹽湖區(qū)給各村干部下發(fā)通知，決定在6月12日召開大會，商討關(guān)于行政劃分問題。得知這一消息后，空港新區(qū)立即采取了措施，提前一天召集村干部出去旅游，給鹽湖區(qū)唱了一回“空城計”。
有消息稱，空港新區(qū)為了讓村干部能缺席鹽湖區(qū)的會議，特別給出去旅游的村干部每人發(fā)了一身衣服，并給了1000元的補助。這一說法在空港和村干部那里都沒得到證實�？崭坌聟^(qū)宣傳部某官員對《民主與法制時報》說，組織村干部出去并非旅游，而是去考察取經(jīng)，補助也并非是1000元，而是100元。在記者走訪中，所有的村干部都以“接到上級通知，不能隨便接受記者采訪”為由回絕采訪。
與此同時，有人開始向上反映空港的土地問題。在網(wǎng)上有人貼出：“在空港投資一個億，可以獲得200畝政府無償提供的土地。只要有十分之一的資金先到位，馬上能辦理土地產(chǎn)權(quán)手續(xù)。這種胡說八道的神話是建立在土地非法壓低和無償贈送基礎(chǔ)上的�？崭坌聟^(qū)的土地是從哪里來的呢，送起人來會如此大方？無疑是靠低價征占農(nóng)民土地所得。運城市土地出讓市場價究竟多少？估計不會少于20萬/畝。一個億元投資商只要先出資1000萬，就能輕巧拿走價值4000萬以上的土地收益，運城市領(lǐng)導真的非�？犊蠓健Ｗ鳛樯轿魇∽畲蟮霓r(nóng)產(chǎn)區(qū)，土地難道像麥子一樣多的無法計數(shù)？”
“運城空港新區(qū)建設(shè)規(guī)模之大、占地之多，完全是土地違法的典型案例。其主要違法行為有：1、以各種名目、各種形式變相設(shè)立和擴大開發(fā)區(qū)，假借開發(fā)區(qū)名義招商引資。2、通過調(diào)整規(guī)劃避開國務(wù)院審批，將大量基本農(nóng)田調(diào)出去做了建設(shè)用地。3、非法壓低地價招商，為了吸引投資，不惜以低于成本的價格，甚至無償出讓工業(yè)用地。4、大搞“造城運動”、成片開發(fā)，盲目簽訂協(xié)議，一次性將幾平方公里、十幾平方公里甚至更大面積土地出讓�！�
這些非官方的言論盡管未必確切，但土地方面的問題確實存在，這在后來被山西媒體公開報道的省政府一次常務(wù)會議紀要中得到證實。
[1] [2] [下一頁]
