反應(yīng)

　　券商普遍看好南航今年業(yè)績

　　對于南航的業(yè)績報(bào)告,多數(shù)證券分析員給出了樂觀的評價(jià)。中金公司報(bào)告稱,南航的虧損多為“事出有因”,比如南航三季度還保持2800萬微利,但由于第四季度形勢惡化,加上南航對資產(chǎn)進(jìn)行了大量計(jì)提,才導(dǎo)致虧損。因此南方航空2009年業(yè)績有望大幅提升。報(bào)告預(yù)計(jì)南航2009年可以取得較好客運(yùn)周轉(zhuǎn)量增長,但增速將略低于行業(yè)整體。同時(shí),今年以來,隨著國內(nèi)航油大幅下滑(年初至今的價(jià)格同比下降了33%),預(yù)計(jì)2009年油價(jià)將維持低位,南航的成本壓力將大大緩解,其主業(yè)將能夠重獲盈利。

　　東方證券航空運(yùn)輸行業(yè)分析師認(rèn)為,公司業(yè)績上的可測因素并沒出乎意料,對全年及一季度的南方航空實(shí)現(xiàn)盈利保持樂觀。而南航在四季度的資產(chǎn)減值的計(jì)提也反映公司將負(fù)面因素在2008年全面體現(xiàn)的意愿,2009公司將輕裝上陣。

　　國金證券航空業(yè)分析師稱,航空業(yè)在經(jīng)歷了2008年寒冬之后,基本面趨勢反轉(zhuǎn),1季度出現(xiàn)盈利拐點(diǎn),全行業(yè)面臨扭虧為盈。

　　評論

　　是會(huì)計(jì)問題也是反應(yīng)速度問題

　　盡管南航進(jìn)行了緊急澄清,稱高管工資上漲的原因是2007年績效工資所致,但也在某種程度上反應(yīng)了會(huì)計(jì)核算計(jì)算方式和公司面對市場呼聲準(zhǔn)備不足的雙重問題。

　　其實(shí),進(jìn)入2009年之后,高管限薪甚至成了世界潮流。我國財(cái)政部早在年初就下發(fā)了對國有金融高管限薪的征求意見稿,人保部也表示開始著手研究制訂對國有企業(yè)高管限薪的規(guī)定。本月9日,關(guān)于金融行業(yè)高管限薪令終于露面,財(cái)政部正式下達(dá)了《關(guān)于國有金融機(jī)構(gòu)2008年度高管人員薪酬分配有關(guān)問題的通知》,通知明確規(guī)定,國有金融機(jī)構(gòu)2008年度高管人員薪酬不得高于2007年度薪酬的90%,2008年度業(yè)績下降的國有金融機(jī)構(gòu),高管人員薪酬還要繼續(xù)下調(diào)。昨日,多家媒體報(bào)道“國企高管限薪令”也將在近期出臺(tái)。

　　南方航空雖然不是金融企業(yè),但在財(cái)政部嚴(yán)控國有金融企業(yè)高管薪酬的背景下,無論其原因如何,其高管們逆勢漲薪的做法都會(huì)更加引人注目。特別是對不知真相的投資者來說更是如此。在2008年利潤大幅虧損的情況下,如何處理支付2007年績效工資造成的“2008逆市漲薪的假象”就應(yīng)該為南航管理層所重點(diǎn)考慮的問題。

　　遺憾的是,南航顯然沒有認(rèn)識到這一問題的輿論風(fēng)向,才導(dǎo)致了南航錯(cuò)誤地成為“眾矢之的”。這也為其它國企處理類似問題提了個(gè)醒:事關(guān)公司公共形象的問題應(yīng)該在事前預(yù)防,而非事后澄清。(張波)