●金融危機使民航客源減少、資金緊張，我國民航企業(yè)重組并購“大戲”輪番上演

　　●航空公司紛紛與地方政府“聯(lián)姻”，不會造成壟斷，而將使市場競爭越來越激烈

　　東航近日透露，今年底將順利完成和上航各項業(yè)務(wù)的重組。進展如此順利，與此前東航、新航重組的波折不斷卻無果而終形成鮮明對比。

　　國際金融危機給民航業(yè)帶來客源減少、資金緊張的巨大沖擊，也意外地給我國民航業(yè)帶來好戲連臺的重組機會。

　　地方政府成民航重組“主角”

　　今年以來，東航不斷上演精彩的“并購大戲”。除了與上航重組外，東航還與云南省政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，以東航云南分公司為主體組建新的合資公司。之后，東航又與我國支線客機的制造商中國航空工業(yè)集團共同出資組建幸福航空，開發(fā)西北市場。

　　國航則在近日增持了國泰航空的股份，并聲明將與國泰共同出資組建貨運公司。海航也沒有停下擴張的腳步，與天津市共同出資組建了天津航空公司，又與大連市牽手籌建大連航空公司。川航在今年3月將鷹聯(lián)航空納入旗下，以76%的股份成為其第一大股東。

　　此輪并購重組的一大特點是地方政府成為重組的“主角”，天津、云南、大連都有了地方政府控股或參股的航空公司。而上一輪2002年民航重組，則導(dǎo)致地方航空公司數(shù)量減少。