電動自行車行業(yè)內(nèi)部，爭議同樣巨大。

　　作為行業(yè)內(nèi)的代表人物，浙江綠源電動車有限公司董事長倪捷堅持電動自行車發(fā)展要“輕摩化”，中國自行車協(xié)會理事長王鳳和則反對“輕摩化”。王鳳和認為，速度可以適當調(diào)快，但車重仍不能超過40公斤。而倪捷所代表的多數(shù)企業(yè)則認為，“電動自行車重量增加，主要因為騎行里程加大，需要增加電池重量。”

　　1999年國家頒布的《電動自行車通用技術(shù)條件》規(guī)定，電動自行車的最高車速應不大于20公里每小時，整車質(zhì)量不大于40公斤。10年來，電動自行車卻一步步遠離舊有的標準，朝著“輕摩托化”的方向發(fā)展。這些電動自行車比摩托車更節(jié)能、環(huán)保，也不需考駕照、交養(yǎng)路費，很受老百姓喜歡。但這類車輛基本上仍以電動自行車的面目，在非機動車道上行駛。早在三年前，中國自行車協(xié)會助力車專業(yè)委員會主任委員陸金龍就指出，幾乎所有的電動自行車都已超標。

　　由于行業(yè)分歧導致原有國標遲遲未作修訂，全國汽車標準化技術(shù)委員會的電動車分標委與摩托車分標委得以“乘虛而入”，共同制定新標準，輿論稱之為“鷸蚌相爭，漁人得利”。

　　此次電摩新國標由全國汽車標準化技術(shù)委員會的電動車分標委會與摩托車分標委會共同制定，希望能推動新能源車輛發(fā)展。摩托車分標委會秘書長繆文泉表示：“新標準是響應國家新能源汽車的政策而制定的。在中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)里面，最早得益的將是電動摩托車�！�

　　摩托車行業(yè)主導了新國標，電動自行車行業(yè)普遍恐慌。

　　“與個別地方政府的‘禁電’相比，明年將要實施的電摩新國標將對電動自行車行業(yè)更具威懾�！鼻迦A大學教授、中國自行車協(xié)會首席專家馬貴龍曾參與1999年《電動自行車通用技術(shù)標準》的制定。他對這個靠民間力量推動的“草根”行業(yè)充滿感情，“如果明年按電摩新國標執(zhí)行，這些廠家的產(chǎn)品絕大多數(shù)都將超標，處于違規(guī)生產(chǎn)的境地。”

　　根據(jù)工信部最新規(guī)定，獲得摩托車牌照的企業(yè)必須滿足以下條件，項目總投資不得低于2億元人民幣，固定資產(chǎn)投資不得低于1億元，其中設(shè)備投資不得低于8000萬元；注冊資本不得低于8000萬元。

　　目前，全國電動自行車生產(chǎn)企業(yè)達2394家，其中只有100多家系摩托車生產(chǎn)企業(yè)。新標準一旦實施，電動自行車生產(chǎn)企業(yè)實際變成電動摩托車生產(chǎn)企業(yè)，而獲得電動摩托車和電動輕便摩托車生產(chǎn)許可，難度偏大，因此，2000多家企業(yè)將成非法企業(yè)，可能被迫退出市場。

　　陸金龍透露，中國自行車協(xié)會已經(jīng)向國家相關(guān)職能部門提出申請，暫緩實施《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術(shù)條件》。