記者：“像這樣的摩托車生產(chǎn)企業(yè)目前在我國只有200多家，他們推向國內市場的摩托車年銷售量不超過1500萬輛，但是，目前我國2400多家電動自行車的生產(chǎn)廠家，每年銷往全國市場的電動自行車的數(shù)量已經(jīng)超過了2000萬輛，無疑，這樣巨大的一個市場，對于摩托車企業(yè)來說，也是一個很大的誘惑�！�

　　在重慶隆鑫摩托的生產(chǎn)車間，副總裁何軍告訴記者，對于近幾年電動自行車市場的火爆，摩托車企業(yè)一直都在積極關注，但是因為受技術等條件的限制，再加上一直沒有電動摩托車的標準出臺，很少有摩托車企業(yè)涉足電動摩托的生產(chǎn)，但是，國家對新能源的政策支持以及巨大的電動車市場，讓包括隆鑫在內的大部分摩托車企業(yè)開始摩拳擦掌。何軍認為，即將實施的電動摩托車標準，是在這個背景之下，為規(guī)范現(xiàn)在的摩托車企業(yè)如果生產(chǎn)電動摩托車而出臺的一個標準，這個標準和之前的電動自行車標準完全是兩碼事。

　　重慶隆鑫工業(yè)公司副總裁何軍：“也就是說，如果是摩托車企業(yè)要做電動車的話，它除開要滿足現(xiàn)在摩托車的33項國家的強制性標準要求以外，還有電動車本身的一些技術要求，所以，對于摩托車企業(yè)來說，也是一個很大的挑戰(zhàn)，不是說這個標準一出臺以后，馬上摩托車企業(yè)就能做電動車了，不是這個概念�！�

　　何軍告訴記者，作為機動車輛的摩托車，國家對其有著嚴格的管理標準，一輛不合格的摩托車一旦上路，會對交通以及人身造成極大的安全隱患，所以，一輛合格的摩托車從產(chǎn)品配件到整車出廠，要經(jīng)過上百道嚴格的安全標準檢測，光國家強制性標準就多達33項，而電動摩托車首先屬于摩托車的一種，對于它的技術要求也不應該例外。

　　記者：“一輛合格的電動摩托車，不僅要滿足剛剛發(fā)布的電動摩托車的生產(chǎn)標準，同時還要滿足之前的關于摩托車的33項國家強制性的技術標準，這個標準對于原有的摩托車生產(chǎn)企業(yè)來說可能不是什么難事，但是對于我國2400多家電動自行車的生產(chǎn)廠家，他們可能還需要很長的路要走。”

　　按照即將實施的電動摩托車標準，顯然我國目前大多數(shù)電動自行車企業(yè)將很難跨進生產(chǎn)電動摩托車的門檻，這也就意味著它們不能再生產(chǎn)一度很受市場歡迎的“超標電動自行車”，而如果繼續(xù)按照99年頒布的電動自行車標準，生產(chǎn)時速低于20公里重量低于40公斤的電動自行車，這樣的產(chǎn)品已經(jīng)很難會被市場接受，無疑，我國2400多家電動自行車廠家到了生死存亡的關頭。

　　電動自行車、電動摩托車如何比翼齊飛？

　　盡管摩托車企業(yè)否認自己就是推動新國標出臺的始作俑者，并且一再強調從普通摩托車轉產(chǎn)電動摩托車也并不容易，但我們多少能感覺到，它們還是希望主打安全牌，能在未來的電動車市場競爭中贏得優(yōu)勢。

　　其實，對電動自行車安全性的爭論這些年也一直存在，有的城市甚至還為此一度禁止電動自行車上路�？墒菍�這個問題的擔憂，中科院院士何祚庥并不認同，他向我們提供了一份來自公安部的統(tǒng)計數(shù)字，一起來看一下。

　　何祚庥院士根據(jù)公安部公開的數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，2004年電動車加自行車交通事故的死亡人數(shù)一共是14244人，2007年下降到10020人，年死亡人數(shù)下降了4224人。