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磁懸浮列車與浦東國際機場(二期)航站樓。 中新社發(fā) 朱純琰 攝
據(jù)中國科學(xué)院院士、磁懸浮專家王夢恕掌握的資料,投資120億元、30公里長的上海磁懸浮示范線,到現(xiàn)在光換設(shè)備就花了近10億元。巨額的運營成本、不到兩成的客流,讓上海磁懸浮交通公司每年都在以5億~7億元的規(guī)模虧本,目前資產(chǎn)負70多億元。(《時代周報》2月26日)
這條示范線曾是上海市民引以為榮的全世界第一條投入商業(yè)營運的磁懸浮鐵路,也承載著投資者的美好期望。然而時至今日,上海磁懸浮鐵路每年的巨額虧損,足以讓人憂心忡忡。
筆者暫不深究這條示范線是怎樣營運的,而是想:這個項目當初該不該立項?又是如何被批準建設(shè)的?掌握磁懸浮核心技術(shù)的德國不敢建磁懸浮鐵路,肯定是經(jīng)過詳細論證的,主要原因就包括耗資巨大、投資風(fēng)險太高,當然還有環(huán)保因素。上海當初充分考慮過磁懸浮項目的投資風(fēng)險么?
倒不是說外國人不敢做的事,中國人就不能去做,而是他們在具備成熟技術(shù)、經(jīng)營管理理念先進、經(jīng)濟實力強等諸多條件下,仍很謹慎、講究決策的科學(xué)性和可行性,這些才是我們某些習(xí)慣于“拍腦袋”的主政者應(yīng)該借鑒的。
任何投資項目都不能僅憑一腔熱情,更不能為了出政績而盲目上馬。當年建設(shè)這條磁懸浮鐵路,是為了旅游觀光還是為了改善城市交通,或為了城市形象,現(xiàn)在不得而知。但按最近披露的營運狀況,不知當初建設(shè)時所承諾的利益如何向投資者兌現(xiàn)。而目前的虧損也并未給某些人帶來反思,他們把虧損歸因于“市場太小”,正在考慮改建磁懸浮鐵路或延伸線路,甚至考慮直通到浙江,似乎把項目做大才是真正出路。這種決策不能不令人擔憂。
磁懸浮的問題不只是資金、環(huán)保問題,更重要的是關(guān)鍵技術(shù)和市場需求問題。一項耗資巨大的投資項目不能掌握其核心技術(shù),風(fēng)險就很大。如果說花巨資建磁懸浮鐵路只是改善交通狀況,那就更需要慎重考慮。據(jù)報道,隨著滬杭高鐵被國務(wù)院正式批準,近期將正式開建,根據(jù)規(guī)劃,滬杭高鐵北起上海,經(jīng)嘉興至杭州東站,全長近159公里,設(shè)計時速為350公里。專業(yè)人士分析:“從上海到杭州,乘磁懸浮列車25分鐘到,票價預(yù)計在150元,乘高鐵會多花10分鐘,但票價只要50元。性價比孰優(yōu)孰劣一目了然,這就等于判了磁懸浮列車的‘死刑’,有多少人會愿意為節(jié)省10分鐘而多花100元呢?”如果是為了所謂的城市形象,像磁懸浮鐵路這樣的高投入、低產(chǎn)出的“面子工程”更是萬萬搞不得。別忘了,我們在民生上的投入很缺錢。(禹門生)
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