東航股東、國航母公司中國國航集團(tuán)(下稱“中航”)于1月1日發(fā)布澄清聲明表示，關(guān)于新航及淡馬錫認(rèn)購東航股權(quán)的相關(guān)事宜，中航作為東航的股東要求東、新方面就有關(guān)交易進(jìn)行再商討并修改有關(guān)條款后再提新方案，且保留提出更符合股東利益的建議，這是中航數(shù)次增持東航股權(quán)之后首次公開反對(duì)東航引資。

　　中航指出，該交易有“賤賣資產(chǎn)”之嫌，并存在對(duì)其他股東、投資者和國內(nèi)同業(yè)不公平對(duì)待的問題。對(duì)此，東航方面昨天表示，東、新之間的合作完全是本著公平、規(guī)范的程序推進(jìn)的，因此對(duì)該協(xié)議通過1月8日的股東大會(huì)仍有信心。

　　中航認(rèn)為對(duì)股東和同業(yè)不公

　　中航集團(tuán)表示，該公司接受其財(cái)務(wù)顧問中國國際金融公司的分析，認(rèn)為在東新方案中每股3.8港元的入股價(jià)未能反映東方航空應(yīng)有的價(jià)值。這是中航一周內(nèi)第二次發(fā)出澄清說明，此前，中航于12月26日表示，包括國資委在內(nèi)的政府部門不會(huì)干預(yù)中、小股東的投票意向。

　　聲明還指出，該方案賦予新航及淡馬錫的反攤薄條款和投資者認(rèn)購協(xié)議中的競業(yè)禁止條款存在對(duì)其他股東、國內(nèi)外投資者及內(nèi)地同業(yè)不公平對(duì)待的問題，有可能構(gòu)成影響行業(yè)未來發(fā)展的潛在障礙。

　　對(duì)此，東方航空董事長李豐華此前解釋說，東、新合作并無排他性，協(xié)議中的內(nèi)容只是規(guī)定了新加坡航空在投資東航之后不再投其他國內(nèi)航空公司，但并不排除東航與中國內(nèi)部航空公司的合作。

　　事實(shí)上，三大航在業(yè)務(wù)上一直都有合作，而未來也不排除根據(jù)業(yè)務(wù)需要有股權(quán)上的合作。另外，東、新此次合作并不涉及航權(quán)的分享，關(guān)于航權(quán)的審批最終仍需根據(jù)國家之間的談判決定。

　　李豐華表示對(duì)股東大會(huì)的投票結(jié)果有把握，如果一旦未能通過，東航將把該協(xié)議提交下屆股東大會(huì)審批，但東航的短期投資者和長期投資者的利益都會(huì)因此而受損。

　　東航強(qiáng)調(diào)國資委意志

　　東航將于1月8日召開股東大會(huì)，東航此前與新航簽訂的入股協(xié)議還需得到東航A股和H股2/3中小股東的投票通過。對(duì)此，東航方面昨天表示，盡管還不清楚中航集團(tuán)此次的“澄清聲明”對(duì)中小股東的影響，但決定“東、新”合作最終走向的仍然是東航大股東國資委的意志。

　　東方航空董事長李豐華在北京增發(fā)引資路演時(shí)表示，國資委已經(jīng)明確表態(tài)，國內(nèi)航空業(yè)目前的三大航并存的格局將保持不變。首先，從歐美市場的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看，航空樞紐港的建立必須依賴當(dāng)?shù)氐囊患一�地公司，而國航、南航、東航要分別建北京、上海和廣州三大樞紐，不能合并。其次，從消費(fèi)者的角度來看，全國只有一家航空公司也不利于競爭，因此無論是“三合一”還是“超級(jí)承運(yùn)人”都只是學(xué)術(shù)界的一種觀點(diǎn)，并不代表國家意志。

　　而對(duì)于每股3.8港元的認(rèn)購價(jià)過低的質(zhì)疑，李豐華此前解釋稱，該價(jià)格是東航咨詢了證監(jiān)會(huì)的意見之后，選取了一定時(shí)間段的股價(jià)做參考之后的決定，不能與流通股現(xiàn)在的價(jià)錢做比較。另外，新航對(duì)東航的投資是長期投資，并不是財(cái)務(wù)投資，而且雙方有3年的鎖定期，引入新航不單看其收購價(jià)，而是著眼于對(duì)東航的軟實(shí)力及硬實(shí)力的提升。

　　東航董秘羅祝平則指出，目前的增發(fā)只有一套方案，不可能重新競價(jià)，原因是每股3.80港元的認(rèn)購價(jià)格已經(jīng)公布了，競價(jià)的程序已經(jīng)結(jié)束，如果現(xiàn)在接受更高的價(jià)格對(duì)此前的投資者不公平。

　　重組預(yù)期刺激股價(jià)

　　由于中航集團(tuán)在澄清聲明中暗示可能會(huì)考慮發(fā)起對(duì)東航股權(quán)的競購，受此消息影響，昨天，東方航空H股上漲6.2%，至7.71港元，A股上漲1.32%，收于21.57元；而中國國航H股則上漲6.6%，至11.58港元，A股上漲8.05%，收于29.65元。

　　2007年9月25日，國航和國泰航空發(fā)表的公告稱，國航曾有意攜國泰以320億元人民幣巨資收購東航，以取代新航及淡馬錫對(duì)東航的收購行動(dòng)。但雙方承諾在未來三個(gè)月內(nèi)不會(huì)有與該等事項(xiàng)有關(guān)的籌劃、商談、意向和協(xié)議。

　　受航空業(yè)重組預(yù)期的提振，中資航空股價(jià)出現(xiàn)了大幅上漲。在此后的幾周內(nèi)，東方航空H股漲幅一度曾超過50%。隨后，中航集團(tuán)再度多次增持東航股份，目前，國航的母公司——中航集團(tuán)已經(jīng)完成了十余次增持東航H股，持股比例達(dá)到12.07%，成為東航第一大流通股東。

　　2007年12月12日，中航集團(tuán)總經(jīng)理兼國航董事長李家祥在國航加入星空聯(lián)盟的發(fā)布會(huì)上表示：國航正在密切關(guān)注東航本周的引資路演，以此決定下一步的計(jì)劃。距離國航上次發(fā)布暫時(shí)中止收購東航股份的公告還沒有超過三個(gè)月，國航并未放棄競購東航的計(jì)劃。該消息再度刺激國航與東航股價(jià)大幅上漲，中信建投分析師李磊表示，國航2004年發(fā)行H股、2006年發(fā)行A股、對(duì)國泰航空定向增發(fā)H股，聚集了雄厚的資本實(shí)力，目前仍然具備增發(fā)再融資的可能。(記者 李媚玲）