從昨天開始，一直被業(yè)內(nèi)稱為“黃金航線”的京滬航線推出“空中快線”，國航、東航、南航、上航、海航這5家航空公司的辦票柜臺(tái)、安檢通道以及登機(jī)口都被聚集在一起，并承諾五大航空公司之間任意換簽，為旅客大開方便之門。然而，在“快捷”的同時(shí)，機(jī)票價(jià)格上漲也成了聚焦點(diǎn)，與消費(fèi)者相關(guān)的“三大疑問”隨之而來。
簽轉(zhuǎn)政策
說法一
都可自由簽轉(zhuǎn)
民航總局負(fù)責(zé)人：旅客持參與“京滬空中快線”運(yùn)營的各航空公司正常銷售的“京滬空中快線”客票，在辦理乘機(jī)手續(xù)之前，可以在“京滬空中快線”各個(gè)航班之間進(jìn)行自由簽轉(zhuǎn)，但下列免票和優(yōu)惠票除外：各航空公司銷售免票、內(nèi)部票不得簽轉(zhuǎn)；AD、ID優(yōu)惠票(非免票)、常旅客獎(jiǎng)勵(lì)免票及10人(含)以上的團(tuán)體客票、有特殊服務(wù)需求的客票原則上不允許簽轉(zhuǎn)，在航班不正常情況下須征得原承運(yùn)方同意后方可簽轉(zhuǎn)。
說法二
八折以上可簽
“京滬空中快線”地面保障小組主任王義：購買五家航空公司任何一家八折以上(含八折)京滬航線機(jī)票的旅客都可以享受自由簽轉(zhuǎn)服務(wù)。不僅沒有約束自由簽轉(zhuǎn)，如果希望提前走，只要有座位，一樣也可以簽轉(zhuǎn)。
價(jià)格聯(lián)盟
民航總局澄清：沒有價(jià)格聯(lián)盟
針對(duì)有媒體稱“五大航空公司在京滬快線結(jié)成價(jià)格聯(lián)盟”一事，民航總局有關(guān)負(fù)責(zé)人8月6日作出澄清：此報(bào)道不屬實(shí)。
這位負(fù)責(zé)人介紹說，媒體提到的“統(tǒng)一的結(jié)算價(jià)格”，是指旅客自由簽轉(zhuǎn)航班之后，航空公司之間的結(jié)算價(jià)格，并非媒體所稱的“價(jià)格聯(lián)盟”。
他表示，航空公司之間的結(jié)算價(jià)格與旅客沒有關(guān)系，其主要目的還是為了方便旅客。京滬快線運(yùn)營之后仍繼續(xù)保持原有競爭態(tài)勢，各航空公司原有的銷售政策沒有改變，票價(jià)仍然執(zhí)行原有的價(jià)格政策。
針對(duì)目前京滬航線的票價(jià)狀況，民航業(yè)內(nèi)人士指出，目前正值暑期，是旅客出行的旺季，票價(jià)隨行就市。
疑問一 黃金航線全年沒有折扣票
“京滬空中快線”的開通造成了票價(jià)上漲。本周從上海虹橋往北京的票價(jià)幾乎無折可售。記者從攜程網(wǎng)了解到，今天以后京滬線上每天只有4-5個(gè)航班出售9折機(jī)票(大約1020元)，其余時(shí)間都是全價(jià)票。
北京飛上海的票價(jià)上漲雖沒有這么嚴(yán)重，但也不容樂觀。據(jù)游易航空旅行網(wǎng)的資料顯示，本周從北京首都機(jī)場飛往上海虹橋機(jī)場的機(jī)票普遍上漲一至三成。
業(yè)內(nèi)人士表示，為了確保各航空公司的利益，“京滬空中快線”的參與者不能再以折扣攬客，否則很可能自掏腰包賠錢。理由是五家航空公司之間達(dá)成了以8折以上的票價(jià)進(jìn)行簽轉(zhuǎn)結(jié)算的協(xié)議。也就是說，一位旅客購買了一張4折的上航機(jī)票，當(dāng)天改簽東航后，上航事后需要以8折的價(jià)格支付給國航。為了自身利益，5大公司選擇團(tuán)結(jié)起來。因此，“京滬空中快線”一開，議論紛紛，有猜測稱“快線”成熟之后，京滬機(jī)票很有可能全年無折。
此外，“京滬空中快線”將于2008年夏秋航季以后進(jìn)入提高和推廣階段，屆時(shí)將開發(fā)電子年票，讓旅客像持卡乘公交一樣，便捷地在空中往返京滬。對(duì)于“電子年票”是否會(huì)帶來價(jià)格優(yōu)惠以及實(shí)施中是否面臨難度，目前各航空公司稱尚在醞釀中，還不便回答。
疑問二 更多人將乘火車往來京滬
此次推出“京滬空中快線”，讓人聯(lián)想到此前一直提到的“民航應(yīng)對(duì)鐵路持續(xù)提速的競爭壓力”一說。據(jù)鐵道部安排，今年4月18日第六次大提速后，動(dòng)車組列車駛上京滬鐵路，盡管現(xiàn)在每天只有1個(gè)車次全程10個(gè)小時(shí)，但鐵道部已經(jīng)預(yù)留了加密余地和進(jìn)一步提速的可能，民航優(yōu)勢面臨進(jìn)一步弱化。
中國民航總局承認(rèn)，近年民航運(yùn)力不斷加大，“每天北京至上海的往返航班超過40多班，一小時(shí)、半小時(shí)、一刻鐘都會(huì)有一個(gè)航班起飛。但因兩地機(jī)場的運(yùn)行資源緊張，機(jī)場與市區(qū)的距離一般較遠(yuǎn)，登機(jī)前安檢的時(shí)間消耗較長，航班延誤率也居高不下，旅客并未明顯感受到航空運(yùn)輸?shù)谋憷��！庇绕湟蚝娇展局g財(cái)務(wù)獨(dú)立核算，一旦航班延誤，不同航空公司間的航班不能相互轉(zhuǎn)簽，旅客對(duì)此抱怨很多。
為實(shí)現(xiàn)航班快捷化，中國民航總局最終決定選擇影響面最大的京滬航線尋求突破，醞釀了打造“京滬空中快線”品牌的方案。
然而，由于自由簽轉(zhuǎn)伴隨著機(jī)票價(jià)格的上漲，高價(jià)的快捷能否提升民航的競爭優(yōu)勢，這一點(diǎn)依舊不明朗，要等消費(fèi)者和市場來決定。
疑問三 京杭線、滬津線等將“走熱”
在沒有開辟“京滬快線”的時(shí)候，4折的京滬票價(jià)很好買到，但是目前票價(jià)全面上漲。相比而言，之前折扣不如京滬線的京杭線、滬津線反而變得能夠接受。
以8月9日為例，上海飛北京的機(jī)票除了晚間9點(diǎn)10分的一班打9折，其余均為全價(jià)票，但上海飛天津的機(jī)票的最高折扣僅為8折；北京飛杭州的航班最低為5折票，6、7折的機(jī)票不少。
這樣的狀況很可能影響到普通老百姓的出行。一位在無錫休假的宋女士的出行選擇就能很直觀地表現(xiàn)出這種變化。她在北京的一家外資公司工作，每年的夏天都會(huì)返回?zé)o錫老家度假。她告訴記者，由于無錫往返北京的航班很少，機(jī)票常年維持在8.5折，在以往，她總是購買京滬往返的機(jī)票，然后從上海再回?zé)o錫�！巴甑倪@個(gè)時(shí)候，北京至上海的機(jī)票一般3折就能買到�！钡壳吧虾；乇本┑钠眱r(jià)最低的也要9折(1020元)，而無錫直接回北京的機(jī)票反而8折(860元)和7折(760元)的都有售。(謝飛君）
