成本究竟有多大

　　-日本地鐵，沒什么特別開銷

　　對于王茁的提案，有反對者的聲音說：分男女車廂將增加運營成本和管理難度。運營成本和管理難度有多大？開設(shè)了女性車廂的日本運營公司也許可以給我們提供一些前車之鑒。

　　“并沒有什么特別的開銷�！蔽魑滂F道宣傳部的負(fù)責(zé)人在6月26日接受《青年周末》記者電話采訪時，給出的答案讓人出乎意料，“我們所做的，只不過是在站臺相應(yīng)位置的地面上和相應(yīng)的車窗上，貼上顯著的標(biāo)簽。另外如果站臺上非常擁擠，有時很難看清腳下的標(biāo)簽，在保障站臺安全的前提下，也會設(shè)置一些提示板�！�

　　西武鐵道于2005年5月9日在池袋線和新宿線導(dǎo)入了女性專用車廂。

　　他們將女性車廂專列設(shè)置在早高峰，早晨7點20分至9點20分到達(dá)池袋站和新宿站的所有列車，這個時間段內(nèi)一共有59列次，每列次車廂中拿出一節(jié)作為女性專列，在早高峰以外的其他時間則可以男女共用。

　　在設(shè)置的位置上，由于站臺最擁擠的往往是中部，為了避開人流，就將女性專用車廂設(shè)在列車的頭尾。西武鐵道就是如此，池袋線的女性專用車廂為列車的最后一節(jié)；而新宿線的女性專用車廂則為第一節(jié)。

　　至于管理難度，西武鐵道宣傳部的負(fù)責(zé)人說，“在最初開始施行的時候，為了向乘客們介紹普及女性專用車廂，在一定時期內(nèi)曾在沿線各站增加站員引導(dǎo)，但現(xiàn)在已經(jīng)不用這樣做了�！�

　　長時間實施下來，絕對需要男乘客的自覺配合。京王電鐵和西武鐵道在接受《青年周末》記者采訪時都表示男性乘客的理解和配合顯得尤其重要，“這是一項考驗民眾素質(zhì)的制度”。如果有男性乘客執(zhí)意乘坐女性專用車廂，他們雖然會進(jìn)行勸阻，但并不能從法律法規(guī)上進(jìn)行懲戒。

　　日本的男性在多大程度上支持和認(rèn)可女性車廂？

　　在西武鐵道實施女性車廂半年后，他們曾經(jīng)在16歲至69歲的752名女性乘客和735名男性乘客當(dāng)中做過相關(guān)調(diào)查。70.2%的乘客表示支持女性專用車廂，其中女性77.6%，男性62.7%；而反對的人合計為8.2%，其中女性3%，男性13.5%。

　　由此可見，雖然在女性專用車廂的態(tài)度上男女有別，仍有六成男性支持女性車廂。支持的理由主要有“到目前為止還沒有找到對付癡漢(日本對色狼的稱呼)更好的辦法”、“為此苦惱的女性實在是太多了”等等。

　　國內(nèi)實施的難度

　　-地鐵車廂節(jié)數(shù)比日本少很多

　　在網(wǎng)絡(luò)上查閱過日本女性車廂資料的王茁也認(rèn)為男乘客的配合是實施女性車廂的前提，他在接受《青年周末》記者采訪時說，在初期，國內(nèi)人力成本的投入是設(shè)立專門的引導(dǎo)人員，“國內(nèi)一開始，需要設(shè)立專門的引導(dǎo)人員，這是人力成本方面的一些投入。但等大家都熟悉之后，就可以取消引導(dǎo)人員了。其實沒有多大的投入成本。”

　　接下來，可能會隨著女性車廂的實施，人們會更加自覺和謙讓，“人們的自覺意識和素質(zhì)提高了，大家都開始互相謙讓了，反而不需要設(shè)了。”王茁說。

　　在德國他就碰到過這種情況，在人特別擠的時候，有些男性就不上車了，等下一班，以免擠到其他女性。

　　他相信在國內(nèi)實行女性車廂這一舉措之后，人們也會越來越理解和接受。

　　王茁特地拿北京地鐵排隊上車做了一個對比性的說明。“在奧運會前，地鐵實行了排隊上車的方式。剛開始也有人質(zhì)疑，但通過一年多的實施情況看，排隊效果非常好。剛開始需要設(shè)立專人引導(dǎo)，但現(xiàn)在，無論是北京人，還是外地出差的、旅游的人，慢慢地自覺加入到排隊的行列中。這就說明很多事情是可以試的�，F(xiàn)在在地鐵中設(shè)置女性專用車廂肯定是有困難，很多網(wǎng)友也提出了這樣那樣的質(zhì)疑。困難是有的，但是否就不設(shè)呢？我個人堅持這個觀點，一定要設(shè)�！�

　　如果說，自覺觀念的形成并非是太大的難題，他覺得在國內(nèi)設(shè)立女性車廂的重要問題是——“我們的地鐵車廂的節(jié)數(shù)，比日本要少很多。比香港地鐵都少很多，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。”

　　據(jù)他的調(diào)查，跟國外地鐵相比，北京地鐵最大的特點就是人特擠，車身又很短。北京地鐵運營壓力非常大，在滿載率達(dá)到130%的情況下，只能靠縮短運營間隔來提高運量。

　　“有的線路已經(jīng)提到了間隔2分鐘，就算提到1分半鐘，能解決問題嗎？這實際上是很危險的事情，因為信號系統(tǒng)可能會不堪重負(fù)。”

　　他覺得增加車廂節(jié)數(shù)才是硬道理，“更好的辦法是加掛車廂，但北京地鐵只能掛4到6節(jié)車廂。這是沒辦法的事情，以前的老站臺比較短，限制了車廂長度。新地鐵目前最多也只能加到6節(jié)車廂。為什么呢？這些新線路要經(jīng)過老線路，要換乘，這個老站臺不符合標(biāo)準(zhǔn)，車廂一長，它跑到站臺外面去了。”

　　顯然，在目前北京地鐵只有4到6節(jié)車廂的情況下，如果將其中一節(jié)設(shè)為女性車廂，“影響就比較大，就必須進(jìn)行慎重和科學(xué)的論證�！蓖踝潞苊靼椎罔F公司的難處。