“地鐵口精裝小戶型”、“武漢罕見地鐵上小復(fù)式”、“地鐵口上蓋物業(yè)，房價(jià)看升抗跌”……雖然還處于建設(shè)期，甚至有些線路才公布規(guī)劃，武漢的地鐵沿線房地產(chǎn)項(xiàng)目已經(jīng)打出以此為“噱頭”的大幅廣告，三年來經(jīng)過一輪又一輪熱炒，接近城鄉(xiāng)結(jié)合部的常青花園均價(jià)從不到3000元漲到6000元，遠(yuǎn)離市中心的光谷片均價(jià)從3000元最高漲到7000元……自2006年武漢公布第一條地鐵建設(shè)規(guī)劃，地鐵沿線房價(jià)至今全部翻番。

　　地鐵概念成房價(jià)上漲動(dòng)力

　　記者在采訪中了解到，目前，武漢的地鐵網(wǎng)線尚未成型，而善于找賣點(diǎn)的開發(fā)商已紛紛開始拿來“為己所用”了。不論城區(qū)、郊區(qū)樓盤，凡與地鐵沾點(diǎn)邊，無不把地鐵將帶來的便利放在首位，借此抬高物業(yè)價(jià)格。

　　2006年11月16日，武漢首個(gè)地鐵項(xiàng)目地鐵2號(hào)線一期工程試驗(yàn)段正式動(dòng)工，該線路起于常青花園止于魯巷，穿越商業(yè)中心、居住新區(qū)、高科技開發(fā)區(qū)和城市中心廣場，由此，地鐵沿線周邊的土地成為開發(fā)企業(yè)角逐的熱點(diǎn)。

　　據(jù)了解，在2005年，常青花園兩個(gè)樓盤的平均售價(jià)還在3100元/平方米左右。到2006年底，其平均價(jià)格就上漲到3700元左右，之后價(jià)格加速上揚(yáng)，今年新開盤的常青花園峻嶺項(xiàng)目均價(jià)已經(jīng)達(dá)到每平方米6100元。而地處武漢中心城區(qū)徐東武青四干道的花畔里項(xiàng)目，由于交通不便，2007年開盤均價(jià)僅5000多元，今年地鐵4號(hào)線提前動(dòng)工的消息公布后，價(jià)格一路上漲，目前報(bào)價(jià)為每平方米7000元。

　　地鐵規(guī)劃公布后，不止城郊的沿線樓盤受益，中心區(qū)的地鐵樓盤價(jià)格更是大踏步上漲，到目前漢口中心區(qū)、武昌中心區(qū)大部分地鐵附近樓盤均價(jià)已經(jīng)超過8000元。有業(yè)內(nèi)人士表示，比照京漢大道輕軌對(duì)沿線房產(chǎn)項(xiàng)目價(jià)格的拉動(dòng)，今后武漢中心城區(qū)地鐵項(xiàng)目沿線價(jià)格可能還有提升空間。

　　記者了解到，根據(jù)武漢的軌道交通規(guī)劃，除了在建的輕軌、地鐵2號(hào)線一期和4號(hào)線一期，近期開始啟動(dòng)軌道3號(hào)線、4號(hào)線二期、8號(hào)線一期工程，確保2015年初步形成主城140公里軌道交通骨架系統(tǒng)。

　　交通擁堵逼迫市民扎堆地鐵樓盤

　　盡管地鐵附近樓盤價(jià)格已經(jīng)大幅上漲，有剛性買房需求的居民還是愿意扎堆于此。

　　家住武昌南湖、在漢口古田上班的鄭小姐打算在地鐵沿線再買一套房。她說，現(xiàn)在公交車雖然方便，但走一路堵一路，過去一個(gè)小時(shí)能夠到單位，現(xiàn)在得兩個(gè)小時(shí)甚至更長。“堵”怕了的鄭小姐對(duì)地鐵樓盤寄予了很大希望，“畢竟軌道交通方便快捷，再也不用堵了”。

　　在武漢搜房網(wǎng)最近發(fā)起的一項(xiàng)置業(yè)調(diào)查中，設(shè)置的問題包括“隨著武漢軌道規(guī)劃的逐一出爐，傍地鐵而生的樓盤會(huì)成為購房需求者的置業(yè)首選嗎？”調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，半數(shù)的網(wǎng)友給出了肯定的答復(fù)；35.42%的網(wǎng)友表示“不好說，這(軌道建設(shè))只是輔助外因”。有網(wǎng)友留言，基建的大規(guī)模施工已使武漢成了“堵城”，地上交通不行只能靠地下交通，以免以后上班心里再添堵。

　　地鐵物業(yè)除了吸引“鋼絲”，也引來投機(jī)需求。這一波追漲購房潮中，一度銷聲匿跡的投資客，正在大批涌回樓市，未來交通便利的地鐵沿線樓盤，成為這一群體的首選。在某個(gè)主打地鐵小戶型的樓盤，以住宅、辦公、商業(yè)三者兼容為賣點(diǎn)，房子尚未正式開賣，頂部200多套已被整體買走。一些樓盤銷售負(fù)責(zé)人介紹，很多投資地鐵附近的購房人，其實(shí)都打著居住、投資“雙算盤”，戶型較小的房子最受歡迎。

　　建設(shè)周期長未來仍存隱患

　　有關(guān)專家表示，未來的交通便利，肯定是購房或投資要考慮的一個(gè)重要因素，也會(huì)獲得相應(yīng)的回報(bào)，但并不能成為惟一因素。買房子，除了交通因素，還應(yīng)考慮項(xiàng)目其他配套、小區(qū)環(huán)境等各種因素。目前少數(shù)項(xiàng)目并不具備成為高檔樓盤的條件，也靠炒作軌道概念，搭車提升價(jià)格，無疑已經(jīng)透支了未來的預(yù)期升值空間，對(duì)購房者遠(yuǎn)期的居住或投資不利。

　　中國指數(shù)研究院華中分院資深分析師李國政認(rèn)為，應(yīng)理性面對(duì)開發(fā)商炒作的各種未來便利，不要提前用高房價(jià)去換取尚在圖紙上的便利。地鐵沿線樓盤是投資客的首選，即使是在香港這樣的國際化都市，地鐵之上的樓房也是受到追捧的。不過在地鐵規(guī)劃出臺(tái)之際，開發(fā)商就開始提前透支概念提高房價(jià)，目前地鐵物業(yè)價(jià)格已有一定泡沫。與此同時(shí)，由于地鐵還處于建設(shè)期，短期內(nèi)出行不一定便利。他說，地鐵建設(shè)周期較長，而且因拆遷受阻建設(shè)工期還會(huì)產(chǎn)生延誤，此前購買這附近的房產(chǎn)就意味著在一段時(shí)間里周邊都是工地，短期交通可能比其他地區(qū)更為不便。而且由于工程還在施工中，不少樓盤都是在廣告中大玩文字概念，隱藏了項(xiàng)目與地鐵口的實(shí)際距離，給購房者造成一種假象。

　　采訪中，還有一些市民向記者反映對(duì)地鐵物業(yè)的擔(dān)憂。家住漢口三陽路的陳先生今年買房特意避開地鐵周邊物業(yè)，選擇了未來路面交通方便的后湖。他說，杭州地鐵工地坍塌事故發(fā)生后，又在報(bào)紙上看到武漢一些地鐵周邊樓盤有裂縫�，F(xiàn)在買的是期房，地鐵也不知道什么時(shí)候開挖建設(shè)，如果房屋出現(xiàn)質(zhì)量問題，到時(shí)找誰？而且住宅臨近地鐵口，可能就是一個(gè)交通樞紐，噪音相對(duì)較大，適宜投資但不適宜居住。