中新網(wǎng)8月11日電 據(jù)香港《文匯報(bào)》報(bào)道,造價(jià)達(dá)154億元、連接上環(huán)至堅(jiān)尼地城的港鐵西港島線10日動(dòng)工,將于2014年竣工。但西港島線工程總造價(jià)隨建材成本急升而增加73%,港鐵重申日后票價(jià)會(huì)沿用現(xiàn)時(shí)港島線票價(jià)機(jī)制厘定,有運(yùn)輸專家推算從上環(huán)出發(fā)前往西港島線各站,票價(jià)料介乎4至5元。
另外,香港政務(wù)司司長唐英年表示,工程共需聘請(qǐng)6600人,今年內(nèi)將先聘500人,相信有助紓解建造業(yè)工人失業(yè)困境。
西港島線是現(xiàn)有港島線的延線,全長約3公里,共設(shè)3個(gè)車站,包括西營盤、大學(xué)及堅(jiān)尼地城,該線10日舉行動(dòng)工典禮。唐英年出席典禮致辭時(shí)說,西港島線是近年首條落實(shí)動(dòng)工的新鐵路,連接上環(huán)和西區(qū),通車后往返堅(jiān)尼地城與上環(huán)只需8分鐘,而往返堅(jiān)尼地城與尖沙嘴也只需14分鐘,預(yù)計(jì)未來50年節(jié)省的車程時(shí)間,可為香港帶來620億元的經(jīng)濟(jì)效益。
隨著建筑價(jià)格上升及工程范圍增加,西港島線工程總造價(jià)較早前評(píng)估的造價(jià)大增73%,至154億元。港鐵行政總裁周松崗表示,即使西港島線的建造成本上升,也不會(huì)影響票價(jià),將按港鐵的票價(jià)機(jī)制而厘定。
有運(yùn)輸專家直言,根據(jù)現(xiàn)時(shí)港鐵港島線的票價(jià),可推算出未來西港島線的大約票價(jià)。根據(jù)港鐵網(wǎng)上資料分析,現(xiàn)時(shí)港島線最短程,即只往返兩個(gè)車站,例如由上環(huán)至中環(huán),成人八達(dá)通車費(fèi)為3.6元,單程票車費(fèi)則為4元;西港島線最遠(yuǎn)路程來回4站,即從上環(huán)至最終的堅(jiān)尼地城站,以現(xiàn)時(shí)港島線同樣站距,如上環(huán)到灣仔,成人八達(dá)通票價(jià)為4.4元,單程票則是5元。由此評(píng)估未來如從上環(huán)出發(fā),西港島線的票價(jià)可能介乎4至5元。
不過,經(jīng)濟(jì)學(xué)家關(guān)焯照相信,西港島線的票價(jià)很難維持在低水平,因?yàn)槲鞲蹗u線屬港鐵的投資之一,何時(shí)收回成本也屬重要考慮,且票價(jià)太低或會(huì)出現(xiàn)其它線路補(bǔ)貼新站的情況,可能引起其它線路的乘客不滿,現(xiàn)時(shí)同線路相同站距的票價(jià)僅4至5元,他認(rèn)為將來未必做得到。港鐵方面現(xiàn)時(shí)含糊回應(yīng),他也認(rèn)為反映出港鐵內(nèi)部仍沒有定案,實(shí)際票價(jià)要待落成后市況再?zèng)Q定。
西港島線牽涉共32份招標(biāo)合約,包括土木及機(jī)電工程合約等,為香港創(chuàng)造職位。工程建造期間,共需增聘約6600人,當(dāng)中5000人為建造業(yè)工人,工種包括技工、扎鐵、釘板、石屎工、屋宇設(shè)備及電工等;其余1600個(gè)職位則會(huì)聘請(qǐng)工程師、工地主管等專業(yè)及技師級(jí)人員。
鐵路營運(yùn)期間,港鐵也會(huì)聘請(qǐng)超過100人,該批職位包括站長、車長等。自7月簽署工程項(xiàng)目建議后,6份土木工程合約已相繼批出,包括重置第一期堅(jiān)尼地城泳池及戴麟趾康復(fù)中心,預(yù)計(jì)最快明年底完成。
建造業(yè)總工會(huì)會(huì)務(wù)顧問蔡鎮(zhèn)華指出,西港島線動(dòng)工能解決目前建筑工人的困境,絕對(duì)是喜訊,也有助紓緩建造業(yè)工人開工不足的問題。由于近年缺乏大型基建工程,土木工程、扎鐵、打樁等工種慘成失業(yè)重災(zāi)區(qū)。目前,建造業(yè)工人日薪約為500至800元,預(yù)料工程能讓工人每月賺取萬余元收入。而未來仍有大型鐵路及基建工程上馬,相信只要港府能循序漸進(jìn)推出工程,建造業(yè)有望全面復(fù)蘇。
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