中新網(wǎng)9月29日電 據(jù)香港《文匯報》報道，由香港地鐵公司參與投資建設(shè)并負責(zé)運營的北京地鐵4號線28日開通，港鐵方面獲得未來30年經(jīng)營權(quán)。據(jù)悉，這是國內(nèi)第一次采用特許經(jīng)營模式運營的城市軌道交通項目。

　　通車之后，4號線仍將維持與北京現(xiàn)有地鐵線一樣的2元票價，但港鐵方面表示，在政府補貼、周邊開發(fā)的雙重保障下，預(yù)計3年后就有收益，10年后便可回本。

　　據(jù)北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司副總經(jīng)理高鵬介紹，北京地鐵4號線總投資154億，是目前國內(nèi)一次性建成地下線長度最長的城市軌道交通項目，且首次采用“PPP”運作方案，即政府、社會、公司共同投資的模式。

　　北京市政府在2006年正式授予京港地鐵有限公司建設(shè)、投資以及運營4號線的特許權(quán)，由其負責(zé)車輛、信號、通信等主要設(shè)備約50億元的投資建設(shè)任務(wù)，并在30年的特許經(jīng)營期內(nèi)負責(zé)運營和管理。

　　據(jù)京港地鐵公司運營經(jīng)理郭初光介紹，4號線仍將實行目前北京市地鐵統(tǒng)一的票價2元制。當(dāng)被問及不能按情況調(diào)整價格、投資是否失利時，郭初光表示，雖然價格由政府制定，但也有一定的保護機制可令投資者不會虧本。

　　根據(jù)實際運營成本核算，北京市政府將按每人次0.4元給予補貼。同時地鐵公司還可以通過一些非票價的方式，如開發(fā)地鐵沿線的商業(yè)價值，在車站車廂內(nèi)設(shè)置廣告或建立一些零售商業(yè)設(shè)施來獲得利潤。郭初光舉例說，香港地鐵票價以外的收入占到營運總收入的30%以上，因此，公司對收回投資成本很有信心。他預(yù)計鐵路3年后有收益，10年后可回本。

　　在被問及公司今后是否會加大對內(nèi)地軌道交通投資時，郭初光表示，香港地鐵對于北京今后的地鐵運營是看好的，香港有80%的民眾出行選擇公共交通，北京比例還較低，北京目前交通領(lǐng)域發(fā)展的重點就是大力發(fā)展公共交通，軌道交通潛力很大。

　　北京地鐵4號線全長28公里，與5號線基本平行，一東一西縱貫京城南北。4號線從南四環(huán)路的公益西橋一路向北，下穿宏偉的北京南站，經(jīng)宣武門、西單等繁華商業(yè)區(qū)，過靈境胡同、西四這些古色古香的老城區(qū)，而后改道向西，經(jīng)動物園、國家圖書館后再次拐彎，一路向北來到高校密集的中關(guān)村，最后在圓明園、頤和園一帶劃上句號。今后40分鐘便可縱穿整個北京市，節(jié)省時間達1個小時，大大緩解北京交通的擁堵壓力。

　　港鐵這次的投資，與在香港擁有鐵路沿線地塊發(fā)展權(quán)的營運模式完全不同，在內(nèi)地投資，港鐵只有車費收入，除回本期較長外，毛利也較低。

　　不過，有分析員指出，港鐵要沖出香港，理想的發(fā)展業(yè)務(wù)地只有內(nèi)地。他認為，縱使沒有沿線土地發(fā)展權(quán)，但內(nèi)地市場仍十分值得經(jīng)營，首先是香港的鐵路發(fā)展?jié)u趨飽和，發(fā)展空間有限，另外，內(nèi)地幅員廣闊，每興建一條鐵路，都為港鐵增加資產(chǎn)，就算回本期長達10年，港鐵也有余下20年收成期。