韓亞空難一中國女生傷重不治 調(diào)查至少持續(xù)一年(2)

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　　美就實(shí)習(xí)生“惡搞”韓亞飛行員名單致歉

　　美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)12日發(fā)表聲明致歉，原因是一名實(shí)習(xí)生錯(cuò)誤確認(rèn)一份由一家電視臺(tái)提供的韓國亞洲航空公司214航班飛行員“惡搞名單”。

　　12日，位于美國加利福尼亞州奧克蘭的KTVU電視臺(tái)主播托麗·坎貝爾在午間新聞中，播報(bào)一份被認(rèn)為是214航班飛行員名單。按路透社的說法，這之前，電視臺(tái)一名員工顯然打電話給國家運(yùn)輸安全委員會(huì)確認(rèn)過這份名單。

　　令人驚訝的是，這份名單上的4個(gè)人名中，有的英文諧音竟是一些非常粗俗的詞語，還有的則具有明顯的嘲諷意味。

　　坎貝爾隨后在同一檔節(jié)目中告訴觀眾，“盡管在華盛頓的國家運(yùn)輸安全委員會(huì)一名官員今天上午確認(rèn)過這份名單，但它不準(zhǔn)確……我們就這一錯(cuò)誤道歉”。

　　國家運(yùn)輸安全委員會(huì)當(dāng)天晚些時(shí)候發(fā)表聲明，就這份“不準(zhǔn)確且無禮”的名單致歉。聲明說，“今天早些時(shí)候，在回答一家媒體詢問時(shí)，一名暑期實(shí)習(xí)生越權(quán)，錯(cuò)誤地確認(rèn)這份名單”。

　　國家運(yùn)輸安全委員會(huì)女發(fā)言人凱莉·南特爾說，接電話的實(shí)習(xí)生是名學(xué)生，他應(yīng)該把媒體的疑問轉(zhuǎn)達(dá)給國家運(yùn)輸安全委員會(huì)正式的媒體部人員。

　　南特爾沒有提供實(shí)習(xí)生姓名，拒絕說明后者是否遭開除。不過，國家運(yùn)輸安全委員會(huì)在聲明中說，“將采取恰當(dāng)措施，確保類似嚴(yán)重錯(cuò)誤不會(huì)再次發(fā)生”。

　　暫不清楚KTVU電視臺(tái)如何得到這份“惡搞名單”的。214航班6日失事后，美方已公布4名飛行員真實(shí)姓名，他們分別是李強(qiáng)國、李政民、李宗州和封東源。

　　□鏈接

　　“夢想”客機(jī)一天兩出事波音公司股價(jià)重挫近5%

　　一架波音787型“夢想”客機(jī)12日下午在英國倫敦希思羅機(jī)場起火，無人傷亡，迫使機(jī)場關(guān)閉大約一個(gè)半小時(shí)。同一天，一架同型號(hào)客機(jī)飛行途中因“技術(shù)原因”返航。這種新型波音客機(jī)最近才獲準(zhǔn)復(fù)飛，起火事件再次使它的安全性受到關(guān)注，波音公司股票價(jià)格重挫近5%。

　　兩次事故間隔僅一小時(shí)

　　起火波音787型客機(jī)屬于埃塞俄比亞航空公司，出事前8小時(shí)抵達(dá)希思羅機(jī)場，起火時(shí)停在停機(jī)坪，機(jī)上沒有乘客。

　　希思羅機(jī)場一名發(fā)言人說：“一架波音787‘夢想’客機(jī)機(jī)艙內(nèi)部起火。這架飛機(jī)停在一處偏僻的停機(jī)坪，距離候機(jī)樓數(shù)百米遠(yuǎn)�！�

　　客機(jī)起火后，機(jī)場兩條跑道全部關(guān)閉，數(shù)十架航班延遲起飛，一些進(jìn)港航班不得不轉(zhuǎn)降其他機(jī)場。大約一個(gè)半小時(shí)后，機(jī)場重新開放。

　　美國波音公司說，公司人員已經(jīng)抵達(dá)希思羅機(jī)場，調(diào)查火災(zāi)原因。

　　火災(zāi)大約一小時(shí)后，英國湯姆森航空公司一架同型號(hào)客機(jī)因故障返航。這架航班從英國曼徹斯特起飛，前往美國，搭載291名乘客。湯姆森公司說，由于“技術(shù)原因”，客機(jī)中途返航，“以防不測”。

　　研發(fā)不順屢次出現(xiàn)問題

　　波音787是波音公司研制的新型客機(jī)，大量采用復(fù)合材料，以燃油經(jīng)濟(jì)性好為主要賣點(diǎn)。全球客戶訂購共計(jì)930架787客機(jī)，波音已經(jīng)交付66架。

　　波音787另一個(gè)主要特點(diǎn)是首次采用可充電鋰電池，以啟動(dòng)輔助電力系統(tǒng)。

　　然而，這種新型客機(jī)研制過程不順，交貨延遲。服役期間，波音787屢次出現(xiàn)問題，包括燃料泄漏和駕駛艙擋風(fēng)玻璃破損。

　　今年1月7日，日本航空公司一架波音787停靠美國波士頓機(jī)場時(shí)，搭載的電池起火。同月15日，全日本航空公司一架同型號(hào)客機(jī)飛行途中電池過熱，傳出煙味，駕駛員緊急降落。

　　兩起電池事故后，美國聯(lián)邦航空局下令美國空運(yùn)商停飛這款飛機(jī)，查找原因。其他國家波音787用戶采取同樣措施。

　　4月，聯(lián)邦航空局批準(zhǔn)波音公司提出的電池安全改進(jìn)方案，787客機(jī)得以復(fù)飛。不過，美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)迄今尚未發(fā)布電池問題原因的最終報(bào)告。

　　埃塞俄比亞航空公司是禁飛令解除后首個(gè)恢復(fù)波音787飛行的空運(yùn)商。在希思羅機(jī)場起火的787客機(jī)正是那架復(fù)飛客機(jī)，去年11月交付。

　　湯姆森航空公司今年5月接收波音787，成為這款客機(jī)首家英國用戶。

　　歐洲聯(lián)盟航空安全局發(fā)言人說，現(xiàn)階段不能確定是否將再次停飛波音787。

　　“夢想”或成波音災(zāi)難

　　波音787起火消息傳出后，波音公司股價(jià)下跌4.7%，電池安全性再次成為關(guān)注焦點(diǎn)。

　　美國航空安全專家克里斯蒂娜·內(nèi)格羅尼告訴路透社記者：“對(duì)‘夢想’客機(jī)而言，這是一次可怕事件，任何關(guān)聯(lián)(飛機(jī))火災(zāi)的消息都是如此。這款飛機(jī)對(duì)波音公司而言是一場公共關(guān)系災(zāi)難。由于電池問題，公眾對(duì)‘夢想’客機(jī)發(fā)生的事件更加敏感。即使是常見的小問題，公眾也會(huì)緊張。”

　　視頻圖像顯示，火災(zāi)發(fā)生在客機(jī)后部，損傷部位似乎位于機(jī)艙上部，而波音787鋰電池位于客機(jī)前部和中部偏下位置。一些分析師推測，起火原因與電池沒有關(guān)聯(lián)。

　　美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)前主席馬克·羅森克說，現(xiàn)階段沒人知道起火點(diǎn)在什么地方，對(duì)起火原因下結(jié)論為時(shí)過早，飛機(jī)廚房里的咖啡壺也可能引發(fā)火災(zāi)。美國花旗銀行集團(tuán)航空業(yè)分析師賈森·古爾斯基持相同觀點(diǎn)，他說：“眼下證據(jù)顯示，電池不是起火原因……飛機(jī)非常復(fù)雜，許多地方可能起火�！�

　　不過，古爾斯基同時(shí)說，如果這次事件證明波音787出現(xiàn)新隱患，將給波音公司帶來新問題。

　　美國交通部前審計(jì)長瑪麗·夏沃說，先前波音787電池出現(xiàn)問題后，不少人批評(píng)美國聯(lián)邦航空局對(duì)鋰電池不完全了解卻予以認(rèn)證。如果這次火災(zāi)果真再次由電池引發(fā)，聯(lián)邦航空局“將處于非常被動(dòng)的地位”。