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    波蘭總統(tǒng)專機墜毀調(diào)查 飛機“老齡化”是主因?
2010年04月12日 10:42 來源:中國新聞網(wǎng) 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

  中新網(wǎng)4月12日電 航空安全一直是人們矚目的焦點,任何有關航空事故的新聞都會引發(fā)世界各地的關注。去年以來,在全球各地發(fā)生的幾次航空事故已經(jīng)讓人們對航空安全心存疑慮,而這一次,波蘭總統(tǒng)專機的墜毀更是令人驚愕。

  就在事故發(fā)生后,媒體揭發(fā)的波蘭前總理米勒的言論也激發(fā)了人們的想象。這位在一次直升機墜毀事故中躲過一劫的幸存者曾表示,如果不盡快做出決定來對波蘭總統(tǒng)專機進行更新?lián)Q代,那么波蘭的領導人終有一天會在葬禮的游行上碰面。他的言論一出,立刻引發(fā)了人們對總統(tǒng)專機“老齡化”的質(zhì)疑。

  但國際航空運輸協(xié)會發(fā)言人史蒂夫•洛特卻有不同的看法。在他看來,飛機的年齡與事故間沒有必然的聯(lián)系。

  根據(jù)該協(xié)會發(fā)布的報告,飛機使用年限與事故間并沒有必然的聯(lián)系,但飛機的生產(chǎn)地和運營地區(qū)卻在很大程度上決定了航行的安全與否。

  據(jù)稱,現(xiàn)行國際上通用的標準是將美國的波音公司、英國空客和巴西航空工業(yè)公司生產(chǎn)的飛機列為西方式的機型,而以俄羅斯圖波列夫公司為代表的飛機制造商生產(chǎn)的機型被貼上了東方式噴氣式飛機的標簽。

  原本這樣的標簽只是人們一種意向的劃分,并不能體現(xiàn)實質(zhì)的差別。但國際航空運輸協(xié)會的最新數(shù)據(jù)卻揭示了問題的另一面:西方制造的噴氣式飛機的事故率約為0.81,這意味著每120萬架次航班才會有1架班機失事;而與之對應的是東方式機型的這一數(shù)據(jù)則達到了2.43。

  洛特認為,即便數(shù)據(jù)準確無誤,也并不能證明與事故間的因果關系。他指出,在航空安全領域,還有另外的一項因素也至關重要。

  一些國家和地區(qū)有著更為嚴格的航空安全規(guī)定,更為先進的航空基礎設施和完善的航空控制系統(tǒng),這也保證了飛機在這些地區(qū)上空飛行時具備了良好的地面保障。事實上,圖波列夫公司生產(chǎn)的飛機通常會更為密集的出現(xiàn)在那些航空管理措施薄弱的地區(qū),這也是為什么在非洲、東南亞、南美和前蘇聯(lián)一些地區(qū)具有更高航空事故發(fā)生率的原因。

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直隸巴人的原貼:
我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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