中新網武漢8月5日電 (記者 艾啟平)8月5日凌晨1時左右，由中鐵十六局四公司承建的宜萬鐵路野三關隧道發(fā)生突水事故，52人被困井下。今天凌晨發(fā)生事故的施工隧道為平行的一線即萬州至宜昌方向、二線即宜昌至萬州方向隧道，距地面垂直深度約200米；突水突沙事故發(fā)生在一線隧道。

　　孫中山先生的《建國方略》中有兩大宏偉夢想，都與湖北省有關：一是修建三峽大壩，另一個是建設川漢鐵路。史料記載，1904年，清政府在成都設立川漢鐵路總公司。1907年7月，在宜昌設局籌劃宜萬段事宜，詹天佑被聘為這條路的總工程師。1909年，詹天佑親至工段勘定線路，同年10月，宜昌至秭歸段開工。

　　1911年4月，清政府與英、法、德、美四國簽訂借款筑路合同，宣布川漢、粵漢兩路收歸國有，借外資修筑。5月，四川組織保路同志會，爆發(fā)了轟轟烈烈的“保路運動”。武昌辛亥起義后不久，川漢鐵路全部停工，但鐵路壩作為地名保留了百年。

　　2003年12月1日，宜萬鐵路正式奠基。2005年10月，鐵道部和湖北省商定增建宜昌至利川復線288公里。全線計劃將于2009年底投入運營。

　　宜萬鐵路(湖北宜昌至重慶萬州，舊稱川漢鐵路)是中國鐵路“四縱四橫”快速客運通道之一。它東起宜昌花艷，經過湖北省長陽、巴東、建始、恩施、利川，穿過齊岳山隧道后，至重慶萬州，與達萬鐵路相連，全長377公里，其中354公里在湖北省境內。其中，橋隧總長288公里，居全國鐵路之最；工程地段“集地質病害之大成”，是中國目前施工最艱難的鐵路；工程總投資167億元人民幣，每公里造價約4500萬元，是青藏鐵路的兩倍以上。

　　在中國已建和在建的超10公里特大隧道中，宜萬鐵路就占了3座，這相當于從武漢到襄樊建設了一座全程都為隧道和橋梁的直線鐵路；線路兩跨長江一跨清江，高墩大跨等特殊結構橋梁多達10余座。專家們認為，宜萬鐵路是目前中國國內已建和在建鐵路中最困難的復雜山區(qū)鐵路，它地形困難，地質復雜，工程艱巨，突水突泥的風險程度、規(guī)模和工程處理難度，為國內外罕見。