據(jù)《南方都市報(bào)》報(bào)道，如上問(wèn)題是濟(jì)南鐵路局的調(diào)度部門(mén)透露的。列車(chē)事發(fā)前經(jīng)過(guò)的王村站值班調(diào)度員也完全清楚這一情況。

　　還有一個(gè)問(wèn)題是，值班調(diào)度員究竟有沒(méi)有和T195次車(chē)上的司機(jī)進(jìn)行機(jī)車(chē)聯(lián)動(dòng)，通知其減速。盡管在列車(chē)黑匣子中一定存有有關(guān)證據(jù)，但據(jù)《中國(guó)新聞周刊》記者了解，濟(jì)南鐵路局的內(nèi)部通報(bào)中并未提到北京段司機(jī)的任何發(fā)言。

　　據(jù)《南方周末》報(bào)道，挽救T195次命運(yùn)的最后一個(gè)機(jī)會(huì)依賴(lài)司機(jī)的望。據(jù)記者調(diào)查，司機(jī)在夜間的望距離不會(huì)超過(guò)300米。當(dāng)車(chē)輛以131公里/小時(shí)行駛時(shí)，司機(jī)沒(méi)有看清限速標(biāo)識(shí)并不奇怪。

　　那位鐵路專(zhuān)家告訴記者，中國(guó)鐵路系統(tǒng)有嚴(yán)格的調(diào)度管理程序，像這次犯下如此低級(jí)的調(diào)度錯(cuò)誤，極為罕見(jiàn)。

　　膠濟(jì)客運(yùn)專(zhuān)線全面施工帶來(lái)影響？

　　“膠濟(jì)線施工以前，濟(jì)南局的管理是非常好的�！睗�(jì)南鐵路局的一位工作人員私下向《中國(guó)新聞周刊》記者表示，膠濟(jì)客運(yùn)專(zhuān)線全面施工，在很大程度上加劇了濟(jì)南鐵路局的工作量。

　　膠濟(jì)客運(yùn)專(zhuān)線于去年1月全面開(kāi)工。去年5月25日，山東省政府在青島市召開(kāi)膠濟(jì)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線和濟(jì)青高速公路南線建設(shè)工作調(diào)度會(huì)，要求鐵路客運(yùn)專(zhuān)線于今年5月竣工通車(chē)。

　　4月25日，膠濟(jì)客運(yùn)專(zhuān)線施工建設(shè)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)階段。當(dāng)日全線首個(gè)達(dá)到開(kāi)通驗(yàn)收條件的昌樂(lè)—青州北區(qū)段正式驗(yàn)收。目前，膠濟(jì)客運(yùn)專(zhuān)線數(shù)千名工程建設(shè)者日夜拼搏，確保工程于今年8月竣工。

　　由于全面施工，膠濟(jì)線上的臨時(shí)路線比比皆是。目前已有DK310、k276、DK174、關(guān)家塘、141、132等多條臨時(shí)線路，還有其他幾條臨時(shí)線路在方案中。

　　臨時(shí)線路的技術(shù)指標(biāo)與專(zhuān)用線路不能比，其必然要求限速。在這條貨客同運(yùn)的鐵軌上，列車(chē)既要限速，又要盡量避免晚點(diǎn)，調(diào)度因此有很大的困難。

　　為確保膠濟(jì)客運(yùn)專(zhuān)線7月底全面貫通，按照鐵道部統(tǒng)一部署，自2008年4月28日零時(shí)起，實(shí)行新的列車(chē)運(yùn)行圖。在修改列車(chē)運(yùn)行圖期間，北京局和濟(jì)南局的調(diào)度工作量驟增。膠濟(jì)線人員向《中國(guó)新聞周刊》記者透露，自施工以來(lái)，有些調(diào)度員連續(xù)工作1天以上。而在理論上，一個(gè)車(chē)站調(diào)度所需要24小時(shí)值班，分4班，每班配2名調(diào)度員。

　　4月28日出事次日，整條膠濟(jì)線路盤(pán)查臨時(shí)線路。

　　濟(jì)南鐵路局管理有問(wèn)題？

　　據(jù)《南方都市報(bào)》報(bào)道，2007年7月，由于濟(jì)南鐵路局徐州機(jī)務(wù)段的崗效工資未被及時(shí)執(zhí)行(發(fā)放)，該段工人產(chǎn)生很大的意見(jiàn)。

　　《中國(guó)新聞周刊》記者獲悉，4·28事故發(fā)生后，4月30日，與T195次同一線路的T25次列車(chē)17名臨時(shí)工作人員在發(fā)車(chē)前半小時(shí)集體辭職。該車(chē)總共雇傭的臨時(shí)工作人員為20名左右。有知情人透露，這些臨時(shí)工作人員的月收入500～700元。

　　今年3月，大部制改革引起鐵路系統(tǒng)振動(dòng)。到當(dāng)月月底，濟(jì)南鐵路局將被撤并的傳言四起。傳言濟(jì)南局將作為鐵路改革的第一刀，將被分拆，山東省的部分并入北京鐵路局，江蘇省內(nèi)的部分并入上海鐵路局。4月，原徐州鐵路分局一夜之間并入上海鐵路局。傳言得到部分證實(shí)。

　　鐵路系統(tǒng)一職工4月18日公開(kāi)說(shuō)，“濟(jì)南局現(xiàn)在是人心不穩(wěn)，這樣下去早晚要出事的�！�10天后，結(jié)果不幸言中。

　　每3個(gè)月1次事故？

　　在4·28事故發(fā)生后，濟(jì)南局一職工在“海子鐵路網(wǎng)”上發(fā)帖說(shuō)，膠濟(jì)線出的事還少嗎？

　　這次事故是濟(jì)南鐵路局自去年8月以來(lái)第4次較大事故。

　　據(jù)《南方都市報(bào)》報(bào)道，去年8月31日，其管內(nèi)的京滬線茅村站因線路質(zhì)量問(wèn)題，致使41053次貨物列車(chē)在7道發(fā)車(chē)時(shí)，機(jī)后22位至29位8節(jié)車(chē)脫軌。

　　去年9月16日晚9時(shí)30分左右，膠濟(jì)鐵路濰坊西到昌樂(lè)段大圩河火車(chē)站附近發(fā)生路基坍塌事故，一列貨運(yùn)列車(chē)出軌。當(dāng)時(shí)的調(diào)查結(jié)論是中鐵十八局違法施工、偷工減料，造成路基坍塌。

　　今年1月23日20時(shí)48分，膠濟(jì)線上就曾發(fā)生重大交通事故，造成18人死亡，9人受傷。 (秦軒）

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