中新社北京六月二十六日電 中國第一條具有自主知識產權、具有國際一流水平的高速城際鐵路——京津城際鐵路已經完成近百項測試項目，進行了十萬公里左右的動車組運行試驗，將于七月一日試運行。

　　京津城際列車于北京新南站始發(fā)，列車呈全封閉狀態(tài)，里面的空間舒適而潔凈，廣播里播放著背景音樂，空調十分涼爽宜人，藍色軟席座椅前后排距離約有五十公分，扶手上有調節(jié)座椅高度的按鈕，座椅背后有小桌板和網兜。

　　車廂里還有不少人性化設計，如懸掛在窗戶邊的應急錘、座椅上的把手、殘疾人通道、殘疾人專用洗手間、用來放置大件行李的空間、嬰兒座椅、一人高的試衣鏡等，還有“兒童一點一米線”等不少提示標牌。此外，列車上還設有酒吧，提供寬帶上網等，最大程度滿足旅客需要。

　　京津城際鐵路連接北京和天津兩大直轄市，全長一百二十公里，其中百分之八十七為橋梁工程，沿途設北京南、亦莊、武清、天津等四座車站，預留永樂站，試驗期間最高時速近四百公里，運行時為三百五十公里左右，每天可運送六萬人次，全程直達運行時間控制在三十分鐘內，列車最小行車間隔三分鐘。

　　京津城際鐵路工程于二00五年七月四日開工建設，二00七年十二月十六日全線鋪通。每趟列車造價二億人民幣，全車有四萬五千多個零部件，各種線路連在一起的長度達到四十二萬公里。正式運行后，每天將對開一百趟列車，中途每個站停靠二分鐘。

　　有關京津城際鐵路的票價，鐵道部副總工程師兼運輸局局長張曙光透露，目前正在由國家發(fā)改委制訂論證，將在三至五天內出臺，預計將比普通列車車票略高，但不會高于一百元人民幣。

　　據(jù)千龍網二十六日報道，京津城際鐵路大量采用國際領先的鐵路建設技術，開創(chuàng)了中國鐵路建設史上的多個第一。它不僅使北京和天津這兩個人口過千萬的特大城市間形成“半小時經濟圈”，實現(xiàn)了“同城化”，還使中國鐵路大步邁進“高速時代”。