中新網(wǎng)7月11日電 北京南站和京津城際鐵路即將正式投入運(yùn)營(yíng)。鐵道部新聞發(fā)言人王勇平今天下午在做客人民網(wǎng)時(shí)表示，“可以肯定地說(shuō)，正式運(yùn)營(yíng)后的京津城際鐵路安全是有保證的�！�

　　有網(wǎng)友提問(wèn)，“你好，‘京津城際鐵路’正式運(yùn)行后的穩(wěn)定和安全性能如何？”

　　王勇平回答說(shuō)，你提的問(wèn)題也是全社會(huì)最為關(guān)注的問(wèn)題。可以肯定地說(shuō)，正式運(yùn)營(yíng)后的京津城際鐵路安全是有保證的。從今年2月份開(kāi)始，京津城際動(dòng)車組列車就開(kāi)始上線試運(yùn)行，它的安全可靠性是建立在大量科學(xué)論證和實(shí)踐檢驗(yàn)的基礎(chǔ)之上的。

　　王勇平表示，實(shí)際上，列車運(yùn)行速度高低不是影響安全的直接要素，鐵路的設(shè)計(jì)理念是高可靠性和導(dǎo)向安全。只要系統(tǒng)導(dǎo)向沒(méi)有問(wèn)題，列車就很安全。這方面，鐵路部門(mén)采取了很多措施。

　　王勇平說(shuō)，從線路角度來(lái)講，京津城際鐵路以橋梁為主，全線封閉，采用無(wú)砟軌道，每一個(gè)橋墩下面都安置了傳感器檢測(cè)沉降，使用當(dāng)今世界高速鐵路最先進(jìn)的檢測(cè)車設(shè)備，確保了線路基礎(chǔ)和軌道的安全。從列車角度來(lái)講，運(yùn)用了高速列車故障導(dǎo)向安全技術(shù)，也就是說(shuō)萬(wàn)一出現(xiàn)不按指令操控的情況或者車廂內(nèi)出現(xiàn)意外，列車會(huì)根據(jù)程序自動(dòng)判斷是減速運(yùn)行還是停止運(yùn)行。

　　王勇平介紹，此外，針對(duì)風(fēng)雪、雨霧、雷電、地震等復(fù)雜天氣和自然災(zāi)害，鐵路部門(mén)都有相應(yīng)的保障措施。舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子：只要有物體落在軌道上，落物檢測(cè)傳感系統(tǒng)就會(huì)將信息立即反饋到指揮中心，中央控制系統(tǒng)就會(huì)向列車發(fā)出指令自動(dòng)停車。

　　王勇平強(qiáng)調(diào)，總之，一系列完善的安全保障措施，將保證京津城際鐵路安全運(yùn)行。

　　據(jù)悉，即將于8月1日起正式運(yùn)營(yíng)的京津城際鐵路連接北京、天津兩大直轄市，全長(zhǎng)120公里，其中87%為橋梁工程，沿途設(shè)北京南、亦莊、武清、天津等4座車站，預(yù)留永樂(lè)站。鐵路設(shè)計(jì)最高時(shí)速為350公里。投入運(yùn)營(yíng)后，該線將采用公交化城際列車和跨線列車混合開(kāi)行的運(yùn)輸組織模式，大量開(kāi)行國(guó)產(chǎn)時(shí)速300公里的CRH2型動(dòng)車組列車和時(shí)速350公里的CRH3型動(dòng)車組列車，京津間全程直達(dá)運(yùn)行時(shí)間控制在30分鐘內(nèi)，列車最小行車間隔3分鐘。票價(jià)初步定在60元至80元。