國家發(fā)改委能源研究所所長韓文科近日表示，國內(nèi)油價要降，燃油稅也將很快開征。

　　這將是一個“大動作”，因為燃油稅事關(guān)交通運輸行業(yè)、有車家庭，事關(guān)所有用車單位，涉及千家萬戶。開征燃油稅后，原來養(yǎng)路費、路橋費等一干收費機構(gòu)變成“多余人”，面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)。僅就廣大車主而言，開征燃油稅是一大利好；而對于政府來說，它又確實是一件麻煩事。

　　燃油稅實際是一個“稅費包”，把養(yǎng)路費、道橋費、公路通行費以及尾氣排放稅等打包，作為一個稅種統(tǒng)一收取。征收燃油稅，是國際上通行的做法。與此相對，在我國，公路部門收養(yǎng)路費，市政部門收道橋費，公路部門或經(jīng)營單位收通行費，這是一種中國特色的體制。

　　多頭收費，弊端很多，有車家庭都深有體會。一是交通領(lǐng)域關(guān)卡重重，光收費人員就是一支數(shù)量可觀的“力量”，成本巨大。二是車主為了繳費東奔西走，浪費時間、精力。三是不管你跑多跑少，各項收費一刀切，對于減少私車上路是一個負激勵。還有，有些部門亂設(shè)卡，亂收費。

　　用一個稅種代替多頭收費，不僅政府減少了“冗務(wù)”，而且車主再也不用到處排隊交錢。今后，用車人每加一次油，即相應(yīng)繳一次稅，徹底免除了專門繳費之苦。如果用車多，則耗油多，相應(yīng)地燃油稅就交的多；反之，用車少，則耗油也少，要交的稅也少。這對減少私車上路形成正激勵，可有效減少城市擁堵，改善空氣質(zhì)量。

　　社會對開征燃油稅期待已久，但長期“只聞樓梯響，未見人下來”。燃油稅動議于1994年，1999年《公路法》明文規(guī)定以稅代費，2000年方案基本成型，2004年已進入人大審批程序。到2006年，財政部部長表示要“擇機”實施，一晃十多年到了現(xiàn)在，可謂好事多磨。

　　有人揶揄說，燃油稅擇機逾十年而擇不到機，不知擇機到何時。以前說是等油價跌下來，趁機把燃油稅打進去，可以保持油價不變。后來油價不跌反升，一直到每桶160美元左右，自然是擇不到機�，F(xiàn)在油價跌至每桶55美元以下，據(jù)說還將持續(xù)走低，我們等待的時機已經(jīng)成熟。

　　自然，費改稅是一場體制變革，涉及復(fù)雜的利益調(diào)整，相關(guān)部門會有所博弈。最近中國社科院財貿(mào)研究所一位負責人撰文稱，將現(xiàn)行行政收費規(guī)范化，效果比開征燃油稅還事半功倍。這大概就是博弈的體現(xiàn)，不同利益方通過“智庫”表達意見，并提供利益分配不同的方案，不算反常，但征收燃油稅是一項真正的“國際慣例”，方向應(yīng)屬正確。

　　從1994年開始，海南在全國率先征收“燃油附加費”，結(jié)果規(guī)費收入快速增長，征管成本大大降低，全境公路一律免費、暢通無阻。改革時機不容錯過，作為一項利國利民的改革，開征燃油稅應(yīng)是民心所向，眾所期成。 (楊于澤)