伴隨著京滬高鐵工程的建設(shè)進(jìn)程，一些最初的設(shè)計(jì)和方案也有所調(diào)整和完善。記者昨日從權(quán)威部門獲悉，京滬高鐵江蘇段除南京南站樞紐以外，其余6站設(shè)計(jì)都不同程度地進(jìn)行了擴(kuò)容升級(jí)，并且伴隨著信息技術(shù)的更新，一些更為現(xiàn)代化的通訊方式也將在未來(lái)的京滬高鐵動(dòng)車組上得到使用。

　　6個(gè)站房都要“擴(kuò)容”

　　京滬高鐵江蘇段沿線共有7站，具體為徐州、南京南站、鎮(zhèn)江西站、常州北站、無(wú)錫東站、蘇州北站和昆山南站，都為新建站點(diǎn)。在之前的規(guī)劃中，有關(guān)部門曾表示，因?yàn)榭紤]到高速鐵路即到即走以及公交化發(fā)班的運(yùn)行模式，京滬高鐵沿線的站房除了樞紐工程以外，面積都不會(huì)預(yù)留太大。比如蘇州、常州之類的地級(jí)市車站，其站房面積最初均規(guī)劃為4000平方米，而昆山這樣的縣級(jí)市車站，最初的站房面積更是只有2000平方米。

　　最初的方案是從理論上進(jìn)行研究擬出的。事實(shí)上，考慮到中國(guó)乘客的乘車習(xí)慣以及沿線各城市結(jié)合本地交通規(guī)劃建設(shè)的需求，原先方案中的面積的確有點(diǎn)“捉襟見肘”。

　　省鐵路辦相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，經(jīng)過地方上和鐵道部的多次溝通研究，最終京滬高鐵江蘇段沿線7站中，除了南京南站站房面積仍為4萬(wàn)平方米，其余各站站房面積都有大幅度增加。具體為，常州北站擴(kuò)容為13000平方米，比原方案增加7000平方米；昆山南站擴(kuò)容為6000平方米，比原先增加4000平方米；鎮(zhèn)江西站擴(kuò)容為6000平方米，比原先增加2000平方米；無(wú)錫東站擴(kuò)容至11000平方米，比原先增加5000平方米；蘇州北站擴(kuò)容為8000平方米，比原先增加2000平方米；徐州站擴(kuò)容至15000平方米，增加近10000平方米。增加出來(lái)的站房面積主要用于擴(kuò)大乘客候車大廳，提供如“母嬰候車室”等更多也更人性化的功能服務(wù)。

　　手機(jī)信號(hào)不會(huì)受干擾

　　乘坐過動(dòng)車組的乘客可能都有過這樣的經(jīng)歷——在高速奔馳的動(dòng)車上，手中的移動(dòng)電話信號(hào)時(shí)斷時(shí)續(xù)，很不穩(wěn)定，有的時(shí)候還會(huì)串到別人電話的線路中去。記者了解到，這是由于列車運(yùn)行速度過快，超過了移動(dòng)電話信號(hào)在各基站間漫游換線的速度，進(jìn)而影響到列車上移動(dòng)電話的信號(hào)質(zhì)量。按照現(xiàn)有的手機(jī)網(wǎng)絡(luò)模式，時(shí)速250公里是相關(guān)手機(jī)信號(hào)能順暢實(shí)現(xiàn)基站間轉(zhuǎn)換的速度上限，超過這個(gè)速度，通話感覺就會(huì)有點(diǎn)“飄”。

　　京滬高鐵指揮部高級(jí)工程師靖仕元告訴記者，這一問題在京滬高鐵的動(dòng)車組上將不會(huì)出現(xiàn)。通過技術(shù)攻關(guān)，他們已經(jīng)解決了高速列車上的通信信號(hào)覆蓋問題，并且已經(jīng)使用在了前不久通車的京津城際鐵路上。通俗地說，就是在京滬高鐵沿線建設(shè)專門保障列車通訊信號(hào)轉(zhuǎn)切的發(fā)射基站，來(lái)保證時(shí)速在350公里/小時(shí)以上的高速列車中，手機(jī)信號(hào)不會(huì)受到影響和干擾。不僅如此，新的通訊基站還預(yù)留有更多的升級(jí)通道。信息產(chǎn)業(yè)部這個(gè)月才公布發(fā)放3G通訊的牌照，而京滬高鐵沿線的通訊保障系統(tǒng)早就已經(jīng)將相關(guān)頻道進(jìn)行了預(yù)留，未來(lái)在京滬高鐵的動(dòng)車組內(nèi)，乘客也可以使用3G模式下的通訊工具。另外，由于信號(hào)已經(jīng)覆蓋，如果你有筆記本電腦等終端，也可以在高速的動(dòng)車上無(wú)線上網(wǎng)。

　　兩套電網(wǎng)保障動(dòng)車不趴窩

　　年初下大雪時(shí)，京廣鐵路線曾出現(xiàn)因?yàn)檠鼐�斷電而導(dǎo)致動(dòng)車“趴窩”的問題。京滬高鐵作為國(guó)家鐵路主通道，有沒有針對(duì)這類突發(fā)性的問題做好預(yù)案？答案是肯定的。靖仕元表示，京滬高鐵針對(duì)高速鐵路容易出現(xiàn)的突發(fā)性問題專門有一套“防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)”。比如電網(wǎng)保障上，京滬高鐵有“一主一備”兩套電網(wǎng)保障供電，如果主電網(wǎng)出現(xiàn)供電故障，副電網(wǎng)會(huì)立即啟動(dòng)供電，保證動(dòng)車組正常運(yùn)行。另外，監(jiān)控系統(tǒng)還將實(shí)時(shí)監(jiān)控鐵路沿線的路況，風(fēng)速過大、地震、前方區(qū)域出現(xiàn)路障等等突發(fā)性問題出現(xiàn)時(shí)，系統(tǒng)都會(huì)自動(dòng)控制列車進(jìn)行減速、緊急制動(dòng)等措施來(lái)保障乘客安全。

　　本報(bào)記者 朱昕磊