空中停車，李峰第8次與“死神”相遇

　　2009年3月7日下午。南國某機場。碧空如洗，春光無限，美麗的鳳尾竹正妖嬈地扭擺著柔軟的身姿，調皮的翠鳥在綠色中不停地蹦來跳去。一切都如此生機勃勃，充滿陽光。

　　13時54分。開車。滑行。爬升。空軍航空兵某團副團長李峰駕機躍上長空。

　　融入了無邊無際蔚藍色，李峰愜意地開始了他的第2999次飛行。對于已翱翔藍天2017小時、正值飛行黃金年齡的他來說，飛行是上蒼賜予他的最好禮物。

　　出生在安徽省靈璧縣的李峰長著一張黑黑瘦瘦的臉龐，似乎比實際年齡顯老。每逢有人問道：“你長得咋不像安徽人的婉約呢？”他便靦腆地搓著手，嘿嘿笑著解釋半天：“我這臉啊，原來長得挺委婉，都是改裝新機時在高原老飛老飛給曬黑的�！�

　　13時59分，李峰駕駛的國產某新型戰(zhàn)機執(zhí)行戰(zhàn)術機動任務抵達4號空域，開始進行組合戰(zhàn)術機動課目的演練。

　　正當李峰全神貫注準備做第4套動作“向上瞬時急轉”時，發(fā)動機“降轉信號燈”突然閃亮！同時耳機里也傳來語音告警信號！此時，距機場54公里，離地高度3320米。

　　4秒鐘后，所有告警信號神秘消失。中國空軍飛行駕駛手冊規(guī)定：“降轉信號燈持續(xù)閃亮5秒鐘以上返場。”他預感發(fā)動機要出故障。

　　現(xiàn)代航空界有三大困擾飛行安全的技術難題：失速螺旋、發(fā)動機停車和操縱系統(tǒng)失靈。對于李峰所駕馭的單發(fā)戰(zhàn)機而言，一旦發(fā)動機停車后果不堪設想。

　　其實，這已不是李峰第一次飛行歷險。

　　那是1999年1月9日10時22分，年僅29歲的李峰駕駛當時的新型戰(zhàn)機，準備飛綜合特技時，突然，“嘭”的一聲響，飛機開始劇烈振動。

　　他掃了一眼儀表，飛機轉速、溫度、速度驟然下降。糟了，發(fā)動機出了故障！

　　此時，飛機憑著巨大的慣性失去推力，即將起飛！他當機立斷，中斷起飛！收油門—放前輪—剎車—放傘，他僅用了1秒鐘的時間，干凈利落地完成了這一系列動作。

　　1秒鐘，寶貴的1秒鐘，它是飛機離陸與滑行的分界線，是生與死的轉折點，它為李峰贏得了生存的時間。

　　據事后查明，事故完全是由發(fā)動機一級壓縮葉片疲軟引起的，而類似的故障，在中外軍用飛機的故障中發(fā)生的概率極小。如果一旦飛機離陸起飛，憑慣性會繼續(xù)前移，就會出現(xiàn)飛機倒扣或爆炸現(xiàn)象，飛行員也不可能再有跳傘機會。

　　飛機成功中止離陸起飛，前輪著地，拖著黑煙冒著火苗繼續(xù)滑行。火越燒越大，馬上就要把整個飛機和李峰都吞噬掉�，F(xiàn)場戰(zhàn)友們的心都揪了起來。誰知平時看起來蔫蔫呼呼的他不知從哪兒冒出來的機敏勁，三兩下打開應急把鎖，雙手用力推開座艙蓋，騰地跳出飛機，迅速脫離險境。

　　那一次因降低了飛行事故等級，李峰榮立了三等功。可此次事故的陰影卻始終籠罩著李峰的那顆心。每晚，李峰幾乎都會夢見火，從一點點到熊熊燃燒，把他全身都給燒著了！他猛地從夢中驚起，一抹額頭上一大把冷汗。

　　領導找他談心：“凡是遇到重大特情的飛行員心理都會受到驚嚇。如果停飛，可推薦你去民航工作�！崩罘宀环�氣：“這點事就把我嚇倒啦？我要飛！我還能飛！”

　　沒想到，10年后的今天，生死考驗再次降臨。李峰出奇地冷靜。

　　空中、地面立即按特情處置。

　　14時07分48秒，李峰果斷地向地面指揮員、團長王列虎報告：“請求立即返場�！�

　　指揮員：“你保持轉速小于85,我把大飛機調開�！边@時，一條空中走廊和一條空中航路恰在本場上空交匯，空中交通繁忙不堪。

　　地面，飛行總指揮員迅速與民航航管取得聯(lián)系：“民航。民航。請馬上調開飛機，清空航路�！�

　　指揮員：“大飛機已經給你調開了，你高度下降不要太快，正常方向過來，準備按加入起落航線著陸�！�

　　李峰：“明白。”

　　指揮員：“加強檢查�；�油壓力有沒有擺動？現(xiàn)在都是正常的吧？”

　　李峰：“正常�！�

　　指揮員：“先保持高度1400,下降高度不要太快了，通場的時候保持高度1400。”

　　一系列動作干凈利落，準確無誤，使戰(zhàn)機的高度、速度以及返場航線的選擇恰到好處，為后邊處置成功迫降贏得了寶貴時間和機會。

　　當飛機離機場還有6公里時，發(fā)動機“降轉信號燈”再次閃亮，語音告警信號也同時響起。

　　李峰：“現(xiàn)在降轉燈又亮了。”

　　跟班飛行的副師長李克強加入指揮：“加入起落航線。航線不要太大了，三轉彎改出放起落架。”