針對城市交通話題，中國青年報通過題客調(diào)查網(wǎng)，對全國31個省(區(qū)、市)15217人進(jìn)行的調(diào)查顯示，79.8%的人表示自己所在的城市上下班時間交通擁堵，80%的公眾贊成取消上下班過程中的公車接送領(lǐng)導(dǎo)制度。(6月16日《中國青年報》)

　　交通擁堵是一種現(xiàn)代病，全球城市皆有不同程度表現(xiàn)。然而官場副職及公車泛濫，卻是獨(dú)具中國特色的病癥。雖然在現(xiàn)實(shí)生活中，公車保有量遠(yuǎn)非私家車對手，更不是交通擁堵的主要原因，但由于眾所周知的原因，它極易成為輿論抨擊的口實(shí)和理由。

　　在機(jī)構(gòu)膨脹、官多為患的社會語境下，“副職泛濫”現(xiàn)象不難理解。然而綜合考量官場權(quán)力待遇等因素，不可言傳的“公車定律”同樣觸目驚心。

　　“公車定律”之一：機(jī)關(guān)單位的正副職數(shù)量，與公車接送任務(wù)量成正比。政府機(jī)關(guān)和企事業(yè)單位副職膨脹，已成官場通病。譬如前段時間媒體披露的某市政府副秘書長多達(dá)16名，每個副職都要享受專車待遇，公車焉能不多。

　　“公車定律”之二：使用效率奇低。很多接送領(lǐng)導(dǎo)的公車，接人時空載，回來也就兩三個人。不少配備專車的官員，從家到機(jī)關(guān)幾百米的路程也寸步不離車，患有嚴(yán)重的官車依賴癥。

　　“公車定律”之三：占有公共資源遠(yuǎn)高于私家車。據(jù)北京市政協(xié)委員李少華調(diào)查，在數(shù)量上僅占26.7%的公車卻動態(tài)地占有道路資源80%，給城市交通造成了巨大壓力。

　　“公車定律”之四：養(yǎng)車成本畸高。出租車百公里平均油耗不過10升，公車卻在14升左右。不少公車名義上姓公，實(shí)際用于公務(wù)的不到1/3，1/3用于領(lǐng)導(dǎo)私事，1/3用于司機(jī)自己。

　　曾有評論一針見血地指出，中國的汽車并非世界最多，但中國公車數(shù)量卻堪稱世界之最。公車數(shù)量近年來急劇膨脹，副職泛濫與官車配備的權(quán)力待遇失控，是一個十分重要的現(xiàn)實(shí)推動力。

　　多達(dá)80%的民眾贊成取消上下班過程中的公車接送領(lǐng)導(dǎo)制度，直接的公眾表達(dá)，是取消幾近泛濫的公車待遇；間接的民意訴求，則是精簡官員數(shù)量、壓縮權(quán)力待遇，趕走假公濟(jì)私的山寨版公車，還公車以公事、公務(wù)、公用、公益之清白身。

　　□張培元