中新網(wǎng)廣州7月9日電 (王華 常青)廣州地鐵六號線采用全新的“頂管法”施工，破解施工位置特殊的難題。記者九日在六號線現(xiàn)場看到，這種廣州地鐵首次采用的新工法，不但解決了地質(zhì)條件復(fù)雜、交通復(fù)雜的問題，而且對市民生活影響降至最低、大大節(jié)省了工期，有助于實現(xiàn)廣州地鐵六號線二0一二年首段開通的目標(biāo)。

　　在廣州地鐵六號線東湖站二號出入口施工現(xiàn)場，記者發(fā)現(xiàn)這里有內(nèi)環(huán)路出入口、連接珠江南北兩岸的海印橋，高檔樓盤林立的住宅區(qū)和重要人工湖景區(qū)東湖公園。承包商中鐵二局的相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，該地段毗領(lǐng)珠江和東湖，地下水異常豐富，且地層復(fù)雜、覆土超淺、地下管線眾多、矩形斷面大，如采用礦山暗挖法過湖，安全風(fēng)險極高；明挖法又容易造成嚴(yán)重交通事故，并對市區(qū)管線改遷帶來巨大成本負(fù)擔(dān)，居民生活也受影響。

　　承包商中鐵二局用半年時間研制出一臺符合廣州地層特點、具多項使用功能的新型頂管機，其通過高度比類似工程斷面高出三十厘米，成為目前中國國內(nèi)矩形頂管法施工的最大斷面。工程方在解決了土質(zhì)改良問題后，目前頂管施工進展順利，日進達三米，而地面交通和周邊居民生活絲毫不受影響。

　　據(jù)廣州地鐵總公司有關(guān)人員介紹，地鐵六號線首通段預(yù)計二0一二年底開通，目前二十二座車站中，已有六座主體結(jié)構(gòu)封頂，十五座車站進行主體施工，土建工程已完成百分之四十六。完