今天(10日)，西安市政府召開地鐵安全生產會議，通報西安在建地鐵坍塌事故調查結果。調查認定，這是一起因溝槽開挖支護不及時、現(xiàn)場安全防護措施不足、相關人員職責履行不力，在較差自然地質和連續(xù)降雨下引發(fā)的生產安全事故。

　　8月2日，在建的西安地鐵一號線灑金橋站施工現(xiàn)場發(fā)生坍塌，兩名正在作業(yè)的工人不幸被埋身亡(本報8月4日曾作報道)，這一事故引起社會廣泛關注。

　　“首先，是中鐵二局項目部人員對西安地質特點認識不足�！闭{查組負責人表示。施工方案中，對溝槽開挖步驟、支護措施規(guī)定不明確，向施工人員交待不細致。

　　當時，機械挖成的溝槽深達4.5米，卻沒有進行及時支撐，導致坑壁支撐力不夠。這時，管理人員又忽視安全，盲目安排工人下溝作業(yè)。在外部擾動下，坑壁泥土逐漸變形直至坍塌，“這是事故的主要原因”。

　　其次，是安全監(jiān)理職責履行不力。溝槽開挖中，北京地鐵監(jiān)理公司雖然提出要加強支護，但監(jiān)理人員對施工方案缺乏了解，特別是事發(fā)當日凌晨工人開挖溝槽時，夜班監(jiān)理未堅守崗位，“致使所挖溝槽超出設計深度、坑壁系回填雜土等隱患未能及時發(fā)現(xiàn)”。2日接班后，當班監(jiān)理人員也沒有發(fā)現(xiàn)隱患，制止盲目作業(yè)。

　　第三，事故坍塌部位是回填雜土，土體下還預埋有自來水管、熱力管道、電力線纜等管線，土體松軟，加上連日降雨，使土體含水量增大，自穩(wěn)能力進一步下降。

　　調查組還認為，事發(fā)部位地質條件復雜，且溝槽的挖成距事發(fā)時間短暫，客觀上監(jiān)管難度較大，應采取進一步措施加以防范。但西安市地鐵公司認識不足，“沒有及時加強并糾正防護措施缺陷，也是造成事故發(fā)生的原因之一”。

　　根據(jù)調查，西安市對相關單位及責任人提出處理意見：停止中鐵二局股份有限公司、北京地鐵監(jiān)理公司的西安地鐵招投標資格兩年，并給予相應處罰；對負有主要責任的中鐵二局項目部主管領工人員，移送公安機關依法追究法律責任；對負有重要責任的中鐵二局等單位其他相關人員，建議相關單位分別給予解除勞動關系、撤銷職務及吊銷資格證書等處理。

　　為進一步確保地鐵建設安全，自今日起，西安地鐵建設啟動“問責制”。一旦發(fā)生事故，相關責任人將受到開除、撤職、降級等處分，施工單位和監(jiān)理單位的下一輪招投標資格將被取消。(記者孫海華）