一年過去了，鄭渝鐵路(鄭州至重慶)最終走向，依舊神秘。

　　而自去年7月傳出要建鄭渝鐵路的消息后，渝鄂豫三地就一直保持著亢奮和高度敏感。

　　在路線未定的情況下，各地政府部門為爭取鐵路過境，動用各種力量。

　　據(jù)鐵道部、國家發(fā)改委于去年在重慶召開的《(西南)區(qū)域鐵路網(wǎng)建設(shè)銜接研討會》介紹，鄭渝鐵路全長1060公里，總投資895億元。

　　這條設(shè)計(jì)時速350公里的客運(yùn)專線建成通車后，將成為連接西南和中原、華北地區(qū)的交通大通道。重慶到北京的行程，有望從現(xiàn)在的20多小時縮短至10小時。

　　從去年7月開始，三地十余市縣網(wǎng)民，也通過發(fā)帖、簽名、投票等方式打響網(wǎng)絡(luò)爭奪戰(zhàn)。

　　湖北襄樊，甚至有網(wǎng)民提出去政府門口集會，給政府施壓以爭取鐵路。

　　中國鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院是參與鄭渝鐵路先期選線設(shè)計(jì)的兩家設(shè)計(jì)院之一。8月6日，該院宣傳部長吳志華對鄭渝鐵路引發(fā)的爭奪戰(zhàn)，顯得習(xí)以為常。

　　這位宣傳部長接待地方政府官員前來“匯報(bào)”和“溝通”鐵路選線事宜，已不止一次。

　　他表示，地方政府日益認(rèn)識到高速鐵路帶來的巨大價值，爭奪不足為怪。

　　誘人的高鐵

　　鄭渝鐵路可能途經(jīng)的十余城市，都期待鐵路改變城市的“交通命運(yùn)”

　　平頂山是河南的資源大市，被譽(yù)為“中原煤倉”，但多年來難掩鐵路稀缺的尷尬。

　　平頂山市發(fā)改委交通科科長王根介紹，平頂山只有一條單線低等級鐵路———處在京廣和焦柳兩大干線之間的聯(lián)絡(luò)線。該線路客貨混用，大多數(shù)時候，煤炭擠占了客運(yùn)空間。

　　平頂山的鐵路客運(yùn)長期處于緊張狀態(tài)，沒始發(fā)車，一天僅7列火車經(jīng)過，臥鋪票加起來40多張�！百I不到火車票是常事，有時為了一張票要找書記市長的關(guān)系，就是他們也不一定買得到”。

　　在每年的平頂山兩會上，要求改變鐵路運(yùn)輸嚴(yán)重不足現(xiàn)狀的呼聲，幾乎都是熱門。而王根也無數(shù)次到省發(fā)改委和鄭州鐵路局、武漢鐵路局匯報(bào)他們的難處。

　　鄭渝鐵路的來臨，為王根和平頂山人展現(xiàn)了一個誘人前景。

　　他介紹，若鄭渝鐵路經(jīng)平頂山，從平頂山去鄭州的車程將由目前4個小時縮為一個多小時。同時，高鐵強(qiáng)大的運(yùn)輸力，無疑將極大緩解這個500萬人口城市的交通壓力。

　　王根還有更深入的分析，他認(rèn)為，鄭渝鐵路對于平頂山市的對外交流、招商引資，都有巨大的提升與幫助�！伴L遠(yuǎn)來看，帶來的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益不可估量�！�

　　不僅平頂山，鄭渝鐵路可能途經(jīng)的十余城市，都在積極爭取鐵路經(jīng)過，認(rèn)為該鐵路將對地方起到“舉足輕重”的作用。

　　今年全國兩會期間，全國人大代表十堰市委書記陳天會，為爭取鄭渝鐵路還提交專門建議。陳天會認(rèn)為，鄭渝鐵路經(jīng)十堰是“雪中送炭”，將有效改變十堰地區(qū)長期以來北上南下、東進(jìn)西出交通的“腸梗阻”問題。并且可以使湖北又增加一個新的鐵路樞紐城市。

　　“鄭渝鐵路是十堰的生命線、發(fā)展線，對十堰未來的發(fā)展具有舉足輕重的作用�！标愄鞎�呼吁。

　　而襄樊網(wǎng)民則發(fā)帖呼吁“如果再增加一條高鐵，將更加強(qiáng)襄樊的鐵路樞紐地位。”

　　中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院宣傳部長吳志華認(rèn)為，高鐵帶來的巨大項(xiàng)目投資，也是沿線政府爭奪的動力之一。

　　二巫暗戰(zhàn)

　　巫山行動，巫溪反擊。最終，由政府出面號召避免傷害“兄弟感情”

　　“在市里各種會議上，一有機(jī)會我們就講這個事。呼吁環(huán)保，規(guī)劃，國土等部門配合爭取工作�！蓖醺�說，省里部里有領(lǐng)導(dǎo)到平頂山，鄭渝鐵路的事情總是被想方設(shè)法塞進(jìn)日程安排，爭取領(lǐng)導(dǎo)支持。

　　平頂山市發(fā)改委有關(guān)負(fù)責(zé)人甚至想到了致信溫家寶總理，信已寫成，考慮再三未發(fā)。

　　在河南，除平頂山外，南陽、許昌、洛陽也在緊盯鄭渝鐵路走向。在中段湖北，襄樊、十堰、宜昌、恩施等也先后加入爭奪戰(zhàn)。

　　而在西段重慶境內(nèi)，最激烈的爭奪在巫溪和巫山之間展開。

　　目前流傳最廣的鄭渝鐵路設(shè)計(jì)單位初步規(guī)劃方案，鐵路大體有兩種走向，第一方案為北線：重慶—萬州—巫溪—十堰—洛陽—鄭州；第二方案為南線：重慶—萬州—巫山—巴東—興山—襄樊—南陽—平頂山—許昌—鄭州。

　　因此，巫山還是巫溪，成為南北線的第一個分水嶺。

　　今年5月，巫山一家網(wǎng)站的創(chuàng)辦者侯霽峰，組織了“巫山鄭渝鐵路志愿者團(tuán)”，沿南線行程上千公里，號召簽名支持走南線。

　　他們攜帶了10條橫幅，每到一地，由巫山發(fā)改委幫忙聯(lián)系當(dāng)?shù)匕l(fā)改委。隨后，志愿團(tuán)到城市繁華地帶進(jìn)行宣傳，號召簽名支持。

　　侯霽峰介紹，他們共收集到上萬個簽名。“我們的想法是，雖然老百姓很難影響政府的決策，但是我們起了一個推波助瀾的作用�；蚨嗷蛏傧Ｍ麑φ�府的決策有一個參考價值”。

　　侯霽峰說，發(fā)改委領(lǐng)導(dǎo)告訴他，若鄭渝鐵路今后從巫山經(jīng)過，“你們是巫山人民的功臣！”

　　巫山的行動，引來巫溪的“反擊”。

　　6月5日，巫溪網(wǎng)友以“震驚！巫山普及鄭渝鐵路從娃娃抓起”的標(biāo)題，在網(wǎng)上傳播巫山縣巫師附小組織小學(xué)生簽名支持鄭渝鐵路過境巫山。

　　不久，侯霽峰接到政府有關(guān)部門招呼，不要再搞簽名活動，避免傷害兄弟縣的感情。

　　而不久前，有網(wǎng)站進(jìn)行了一個鄭渝鐵路走向調(diào)查，從巫溪走的方案支持率達(dá)到70%。侯霽峰稱，他了解到巫溪花了3萬元在該網(wǎng)站刷票�！�