中新網(wǎng)1月6日電 對于香港是否建設(shè)高鐵，香港社會存在不同意見。香港《文匯報》6日刊出署名文章認(rèn)為，如果香港自己否決了建設(shè)高鐵方案，放棄與內(nèi)地高鐵接軌同步發(fā)展，實際上就是在自尋邊緣。現(xiàn)在很多外國商家都在千方百計打入內(nèi)地市場，對令外國人羨慕的機(jī)會不珍惜，真是生在福中不知福。

　　文章摘編如下：

　　兩三年前，時任港府政務(wù)司司長許仕仁針對香港社會一些莫名其妙做法，告誡香港若再繼續(xù)內(nèi)耗裹足不前，在內(nèi)地發(fā)展勢頭猛烈的形勢下，香港很可能被邊緣化。他的忠告當(dāng)時引起很大反響，香港各界開始了不同程度的反思。

　　中國對世界經(jīng)濟(jì)舉足輕重

　　實際上，全球現(xiàn)在都在看好中國，緊盯中國經(jīng)濟(jì)連續(xù)多年保持8%或以上的增長帶給世界市場的商機(jī)。特別是金融海嘯后，世界經(jīng)濟(jì)龍頭美國率先出事，引起了學(xué)術(shù)界的反思。西方學(xué)者們認(rèn)為，美國和中國分別代表資本主義和社會主義的不同制度，但是看看美國境遇和中國的情況，前者經(jīng)濟(jì)受到重創(chuàng)至今還沒有完全復(fù)蘇，后者經(jīng)濟(jì)仍然在穩(wěn)步發(fā)展并逐漸吸引更多的國際注意力。美國人驚呼，按照目前的情況，中國20年后就可以趕上美國。

　　中國20年后能不能趕上美國，還需要很多條件配合，光靠經(jīng)濟(jì)數(shù)字還不能說明一切，例如國民素質(zhì)水平是否能夠同步提高等。但是眼下一個誰也不能否認(rèn)的事實是，中國對世界經(jīng)濟(jì)的影響，已經(jīng)舉足輕重，世界上很多國家、很多商家，對中國，沒有關(guān)系的要千方百計搭上關(guān)系；有了關(guān)系的，要想方設(shè)法鞏固并擴(kuò)大、深化已有的關(guān)系。一句話，誰也不想離開中國市場。

　　破壞經(jīng)濟(jì)聯(lián)系 香港得不償失

　　香港發(fā)展高速鐵路，是特區(qū)政府配合內(nèi)地發(fā)展、達(dá)至雙贏的政策之一。2009年12月26日，世界上運(yùn)營里程最長的高速鐵路客運(yùn)專線——廣州至武漢線通車，全程運(yùn)行時間3小時零8分。到目前為止，內(nèi)地已經(jīng)有膠濟(jì)、合寧、京津、石太、合武、甬臺溫、溫福、武廣8條高速鐵路客運(yùn)專線順利運(yùn)營。再過一段時間，內(nèi)地全國四縱四橫的高速鐵路網(wǎng)全部建成后，中國便正式進(jìn)入高鐵元年，成為高鐵運(yùn)營總里程世界第一的國家。如果以武漢為中心計，除了少數(shù)邊遠(yuǎn)城市，如西藏拉薩、新疆烏魯木齊等，其它大多數(shù)地方，從武漢出發(fā)，5個小時之內(nèi)，便可以到達(dá)。

　　交通大大便利只是一個方面，更主要的是高鐵還拉動很多相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。例如湖北咸寧經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，一大批廣州客商云集當(dāng)?shù)兀��?0個投資項目正在順利展開；武廣高鐵沒有開通之前，廣州與武漢就已經(jīng)研究制訂了促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的政策措施，首批實施24個項目，總投資達(dá)117.6億(人民幣)。這些發(fā)展，都是因為有了高速鐵路的緣故。內(nèi)地高速鐵路南端修到深圳，港府為配合這一發(fā)展制訂了本地高鐵修建計劃，一是更加方便市民到內(nèi)地其它地方，二是讓香港能夠承接內(nèi)地蓬勃發(fā)展的商機(jī)，推動香港的發(fā)展。

　　很可惜，2009年12月中旬，一些議員在香港特區(qū)立法會財委會討論本地高鐵撥款時，以會議程序和一些技術(shù)問題拖延時間，致使會議無法對高鐵撥款進(jìn)行表決，遲滯了后面的行動計劃。當(dāng)然，立法會在1月初至上旬，還會有一次對高鐵建設(shè)撥款表決的機(jī)會。結(jié)果如何，拭目以待。

　　坦率直言，如果是我們(香港)自己否決了建設(shè)高鐵方案，放棄與內(nèi)地高鐵接軌同步發(fā)展，實際上就是在自尋邊緣，是我們(香港)自行隔絕不要與時俱進(jìn)的發(fā)展機(jī)會�，F(xiàn)在很多外國商家都在千方百計打入中國內(nèi)地市場，而我們(香港)中的一些人對令外國人羨慕的機(jī)會卻不珍惜，真是生在福中不知福。(唐大威）