別無選擇

　　時(shí)下，人們津津樂道于三大運(yùn)營商3G資費(fèi)計(jì)費(fèi)方式的比較，比如中國移動(dòng)的按流量，中國電信按時(shí)長，中國聯(lián)通的流量+內(nèi)容，這三種方式的孰優(yōu)孰劣。

　　從發(fā)展趨勢看，“移動(dòng)數(shù)據(jù)資費(fèi)固網(wǎng)化”是一個(gè)必然的方向，而固網(wǎng)的數(shù)據(jù)資費(fèi)一般是按時(shí)長或包月計(jì)算的。但是眾所周知，按時(shí)長收費(fèi)的話，很可能將導(dǎo)致用戶無節(jié)制地使用網(wǎng)絡(luò)，給設(shè)備造成很大負(fù)擔(dān)，影響在網(wǎng)用戶應(yīng)用質(zhì)量。中國移動(dòng)和中國聯(lián)通由于需要重新建設(shè)網(wǎng)絡(luò)，布設(shè)基站，短期內(nèi)肯定要通過流量杠桿限制網(wǎng)絡(luò)流量，保障現(xiàn)有用戶應(yīng)用體驗(yàn)，隨著網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的擴(kuò)大逐步放開流量限制，但是這種方式可能會(huì)影響到高端用戶的入網(wǎng)熱情。

　　而中國電信C網(wǎng)可以平滑升級，3G建網(wǎng)壓力要小得多，出于吸引用戶、與固網(wǎng)業(yè)務(wù)整合的角度考慮，直接采取了按時(shí)長計(jì)費(fèi)。另一個(gè)可能的原因是，中國電信一直強(qiáng)調(diào)“互聯(lián)網(wǎng)手機(jī)”和“C+W”模式，而WiFi的精細(xì)化計(jì)費(fèi)在全世界都是一個(gè)難題，如果采取“C+W”模式，就只能采取按時(shí)長計(jì)費(fèi)。

　　至于哪一種資費(fèi)方式更有吸引力，北京移動(dòng)的陳志剛認(rèn)為，用戶可以先算一筆經(jīng)濟(jì)賬：首先，列下自己無線上網(wǎng)主要看的內(nèi)容，文字網(wǎng)頁、聊天、還是視頻。第二步，計(jì)算下自己無線上網(wǎng)的時(shí)間，一天有幾個(gè)小時(shí)需要無線上網(wǎng)。第三步，參考如下數(shù)據(jù)：從2003到2008，互聯(lián)網(wǎng)中網(wǎng)頁的平均大小從93.7K增長到了現(xiàn)在的312K，網(wǎng)頁平均閱讀時(shí)間1.4分鐘，估算所需流量。然后對比三大運(yùn)營商資費(fèi)套餐，平均限制流量的運(yùn)營商每檔套餐網(wǎng)頁數(shù)量=流量/網(wǎng)頁大小，平均限制時(shí)長的運(yùn)營商每檔套餐網(wǎng)頁數(shù)量=時(shí)長/平均閱讀時(shí)間，算出看一張網(wǎng)頁的價(jià)格。通過這種計(jì)算的結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，其實(shí)按時(shí)長計(jì)費(fèi)不一定能導(dǎo)致用戶省錢，因?yàn)檫@種計(jì)費(fèi)價(jià)格受網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量影響很大。

　　所以，在3G導(dǎo)入期，很難確定哪一種計(jì)費(fèi)方式更有價(jià)格優(yōu)勢。

　　3G與其他業(yè)務(wù)關(guān)系

　　與其單純關(guān)注3G業(yè)務(wù)的價(jià)格，不如關(guān)注移動(dòng)通信業(yè)務(wù)的整體性能價(jià)格比，這才是影響用戶選擇的真正關(guān)鍵。

　　呂新杰認(rèn)為，3G業(yè)務(wù)的性價(jià)比，與2G業(yè)務(wù)、2.5G業(yè)務(wù)、2.75G業(yè)務(wù)應(yīng)有一個(gè)延續(xù)性，如果要降價(jià)，應(yīng)該是一個(gè)整體行動(dòng)。為了有利于3G業(yè)務(wù)的發(fā)展，可以適當(dāng)調(diào)整其他業(yè)務(wù)的性價(jià)比。

　　當(dāng)然，這并不是說其他電信業(yè)務(wù)要漲價(jià)。呂新杰做了個(gè)比喻，3G業(yè)務(wù)就像鐵路上的動(dòng)車，而現(xiàn)有的電信業(yè)務(wù)就像鐵路上的特快。我們可以參考鐵道部是如何進(jìn)行動(dòng)車的推廣的。以北京西到石家莊的火車為例，動(dòng)車組推出伊始，動(dòng)車的一般票價(jià)為86元，運(yùn)營時(shí)間為2個(gè)小時(shí)左右，而特快的一般票價(jià)為42元，運(yùn)行時(shí)間約為2小時(shí)40分鐘，比較兩者的性價(jià)比，顯然動(dòng)車不占優(yōu)勢，難以對乘客構(gòu)成吸引力。所以鐵道部在不斷地進(jìn)行調(diào)整，其總體策略是在動(dòng)車的票價(jià)和運(yùn)行時(shí)間維持不變的前提下，促使乘客更多地選擇動(dòng)車。其具體舉措包括：很多特快的運(yùn)行時(shí)間調(diào)整為4個(gè)小時(shí)左右。在時(shí)刻表中，尤其是黃金時(shí)段，盡量多地安排動(dòng)車，盡量少地安排特快。動(dòng)車可以提前20天預(yù)售票，而特快只提前10天預(yù)售票等等。鐵道部此舉盡管為不少乘客所詬病，但也確實(shí)是有利于動(dòng)車的快速推廣。呂新杰建議：電信運(yùn)營企業(yè)應(yīng)該從中汲取某些經(jīng)驗(yàn)來系統(tǒng)地考慮現(xiàn)有業(yè)務(wù)定價(jià)和3G業(yè)務(wù)定價(jià)，從而有利于發(fā)展3G業(yè)務(wù)。