中新海南網(wǎng)3月25日消息： 在2003年1月7日舉行開(kāi)通儀式前，粵海鐵路內(nèi)部人士就表示，2003年底客列就可以開(kāi)通。而按照鐵道部的規(guī)定，新建成的鐵路在開(kāi)通貨運(yùn)一年后，就可以開(kāi)通客運(yùn)。但是，粵海鐵路湛海線開(kāi)通貨運(yùn)至今已經(jīng)2年多，�？谀险鹃_(kāi)通貨運(yùn)也已一年，而客車(chē)卻依然沒(méi)有出現(xiàn)。
人車(chē)分離成“攔路虎”
據(jù)南國(guó)都市報(bào)報(bào)道，粵海鐵路公司一有關(guān)人士坦言，“人車(chē)分離”問(wèn)題的確是粵海鐵路客運(yùn)至今不能開(kāi)通的最大一個(gè)客觀因素。他告訴記者，1999年11月24日，“大舜”號(hào)滾裝船在煙臺(tái)附近海域遇難，造成280多人遇難的特大事故后，交通部發(fā)出通知，要求各客滾碼頭的旅客、車(chē)輛在上船或離船時(shí)，必須嚴(yán)格實(shí)行人車(chē)分流和人車(chē)分離。而當(dāng)時(shí)“粵海鐵1號(hào)”已經(jīng)在建造中。
記者電話采訪兩艘火車(chē)輪渡的總設(shè)計(jì)師俞寶均。他告訴記者，兩艘火車(chē)輪渡的建造在中國(guó)是第一次，設(shè)計(jì)時(shí)借鑒了國(guó)外的造船經(jīng)驗(yàn)，而國(guó)外的火車(chē)輪渡是沒(méi)有硬性要求人車(chē)分離的。俞寶均說(shuō)，當(dāng)初設(shè)計(jì)“粵海鐵1號(hào)”時(shí)，交通部就曾經(jīng)提出人車(chē)分離的問(wèn)題，經(jīng)過(guò)反復(fù)討論后同意以列車(chē)旅客的50%計(jì)算，即列車(chē)旅客設(shè)計(jì)1200人，只要有600人到船艙去就可以了。因此火車(chē)輪渡客艙設(shè)計(jì)為630人，是符合要求的。
力爭(zhēng)7月開(kāi)通客車(chē)
粵海鐵路公司有關(guān)人士稱(chēng)，“人車(chē)分離”的問(wèn)題將會(huì)得到解決，目前粵海鐵路公司已經(jīng)向交通部提交了兩套應(yīng)對(duì)方案，如果交通部批了并通過(guò)驗(yàn)收，就可以開(kāi)通客車(chē)了。至于方案內(nèi)容，該人士表示目前還不便透露。而記者同時(shí)得到了另一個(gè)說(shuō)法，即兩個(gè)方案第一個(gè)是在碼頭建一個(gè)火車(chē)站，但這個(gè)方案可行性不大。另一個(gè)方案是客車(chē)只使用一半的運(yùn)力，即只承運(yùn)600名乘客，而這個(gè)方案將會(huì)造成很大的資源浪費(fèi)。
今年3月初，鐵道部驗(yàn)收評(píng)估小組到�？趯�(duì)粵海鐵路開(kāi)通客車(chē)進(jìn)行了評(píng)估。日前，鐵道部運(yùn)輸局出臺(tái)的2004年夏季全國(guó)客運(yùn)列車(chē)運(yùn)行圖中，粵海鐵路湛江至�？诒辈烤�路全部編入了客運(yùn)運(yùn)行圖。
據(jù)透露，目前粵海鐵路開(kāi)通客車(chē)已經(jīng)不再是遙遙無(wú)期，預(yù)計(jì)在下半年開(kāi)通湛海線及到�？诘目蛙�(chē)。更準(zhǔn)確的消息是，粵海鐵路公司力爭(zhēng)在7月開(kāi)通客車(chē)，而第一批班次將會(huì)是北京-�？凇V州-�？诤椭貞c-海口的列車(chē)。(來(lái)源：南國(guó)都市報(bào)，劉艷)
