中新網(wǎng)7月16日電 有媒體報(bào)道，12日晚上海突遇大暴雨，由長(zhǎng)沙飛來(lái)上海的東航MU五三○二航班，突然遭遇高空“風(fēng)切變”，客機(jī)瞬間急降六百米，上下劇烈顛簸三次，當(dāng)時(shí)機(jī)上有八人受傷。

　　這則新聞使“風(fēng)切變”這個(gè)有點(diǎn)陌生的詞語(yǔ)走入人們的視野，那么，何為“風(fēng)切變”？。

　　香港文匯報(bào)報(bào)道，“風(fēng)切變”是一種大氣現(xiàn)象，是風(fēng)向或風(fēng)速在短時(shí)間內(nèi)在水平和垂直方向發(fā)生突然變化，該現(xiàn)象是飛行安全的大敵，有“無(wú)形殺手”及“空中陷阱”的惡名。

　　民航華東空管局的有關(guān)專家表示，內(nèi)地機(jī)場(chǎng)還沒(méi)有安裝預(yù)報(bào)風(fēng)切變的激光預(yù)警雷達(dá)，而波音飛機(jī)上的雷達(dá)目前也只能測(cè)出前方的風(fēng)向、風(fēng)速和雨區(qū)的存在，因此均無(wú)法準(zhǔn)確預(yù)報(bào)“風(fēng)切變”的存在。

　　上海航空飛行教員丁興國(guó)透露，目前最好的應(yīng)付“風(fēng)切變”的方法就是躲避，一旦遭遇風(fēng)切變，機(jī)長(zhǎng)最重要的就是保持飛機(jī)的姿態(tài)、外形，加足油門(mén)，以獲得最大的升力，無(wú)論是上航還是東航，每年對(duì)機(jī)長(zhǎng)的復(fù)訓(xùn)科目里都有“風(fēng)切變”這一項(xiàng)。然而，有關(guān)資料顯示，如果飛機(jī)在300米以下的起飛和著陸階段遭遇“風(fēng)切變”，情況會(huì)十分危險(xiǎn)，尤其以著陸階段為甚，事故率占78%。

　　據(jù)悉，發(fā)達(dá)國(guó)家的部分機(jī)場(chǎng)裝有風(fēng)廓線儀，對(duì)“風(fēng)切變”的預(yù)報(bào)取得一定效果，而香港新機(jī)場(chǎng)則已安裝了世界首臺(tái)機(jī)場(chǎng)風(fēng)切變預(yù)警激光雷達(dá)系統(tǒng)，激光雷達(dá)能有效捕捉風(fēng)切變，曾提前一個(gè)多小時(shí)發(fā)出了正確的風(fēng)切變警報(bào)。(章蘿蘭)