中新網(wǎng)7月28日電 高速飛行的戰(zhàn)鷹空中突然斷電，空地聯(lián)絡(luò)中斷，座艙內(nèi)所有儀表毫無指示，戰(zhàn)鷹像斷了線的風(fēng)箏在空中高速飛行。左前下方正是過航的民航班機，機場上空多個空域是正在執(zhí)行訓(xùn)練任務(wù)的戰(zhàn)斗機群。飛行員沉著冷靜憑借地標(biāo)駕機返航。著陸滑跑過程中，戰(zhàn)鷹右主輪又突然爆破……近日，中國空軍飛行員成功排除了一次空軍飛行史上少有重大連環(huán)險情。解放軍報網(wǎng)站刊文披露了這一驚心動魄的過程。
飛機空中斷電
7月的一天，北空某訓(xùn)練基地二團組織晝夜飛行。7時40分，二大隊大隊長楊文剛與中隊長劉會鋒駕駛殲教某型戰(zhàn)機飛暗艙儀表課目。
起飛約四分鐘，飛機按照預(yù)定航線爬升至5000米時，楊文剛突然看到座艙前部儀表盤上的地平儀、羅盤等電氣儀表指針不停地大幅度左右擺動，一下指到最大值，瞬間又回復(fù)到"零"的位置。他定了定神，低頭想再仔細觀察一下儀表盤時，所有指示燈突然全數(shù)熄滅，座艙內(nèi)漆黑一片。
情況不好！楊文剛邊向地面指揮員聯(lián)系，邊告誡自己：“鎮(zhèn)定！判明情況后再想辦法處置！”他摸索著左手緊緊握住駕駛桿使飛機保持住狀態(tài)，用右手打開頭頂?shù)陌蹬撜帧?/p>
座艙內(nèi)出現(xiàn)了亮光。在對電源開關(guān)和儀表盤仔細進行檢查后，他發(fā)現(xiàn)此時座艙內(nèi)所有儀表指針都不再顯示了。他推了油門，前后動了動駕駛桿，感到飛機桿力很重，但還能操縱，操縱系統(tǒng)沒有完全失控。在判斷情況的過程中，他又連續(xù)三次呼叫塔臺。正如自己所設(shè)想的一樣，由于飛機斷電，空地聯(lián)絡(luò)早已中斷，通過話筒呼叫后艙飛行員沒有回音，他知道前后艙的無線電聯(lián)絡(luò)也不再暢通。
他轉(zhuǎn)頭大聲告訴后艙的中隊長劉會鋒飛機遭遇了空中斷電險情，要求他沉著冷靜保持好飛機狀態(tài)，協(xié)助自己處置險情，無論如何也要把飛機安全著陸。
肉眼尋找機場
沒有電源，油泵不再工作，供油量隨時會減少；力臂調(diào)節(jié)器不工作，只能憑經(jīng)驗和感覺操縱飛機；由于地平儀、羅盤均不指示，無法準(zhǔn)確知道飛機此時的航向和方位，但他們想起起飛前指揮員曾經(jīng)告誡，戰(zhàn)鷹航線的左前下方有民航班機通過，起飛后要注意避讓。
不容思索，楊文剛果斷駕機右轉(zhuǎn)，以盡快遠離民航航線。飛機狀態(tài)穩(wěn)定后，他們按照地面特情準(zhǔn)備分工操作，后航的劉會鋒負責(zé)保持飛機狀態(tài)，前艙的楊文剛則負責(zé)處置特情和尋找返回機場的地面主要標(biāo)志性建筑、河流、鐵路等。此時的他們既擔(dān)心找不到地標(biāo)無法返航，又怕失去航向的戰(zhàn)鷹沒有指揮員引導(dǎo)指揮與其他飛行物發(fā)生相撞，還擔(dān)憂沒有了油料表和耗量表指示，戰(zhàn)鷹隨時會因燃油耗盡而空中停車。戰(zhàn)鷹在茫茫天宇小心翼翼地盤旋了兩圈，在確信不會與其它飛行物相撞后，楊文剛駕駛飛機邊繼續(xù)盤旋邊慢慢下降高度，4500米、4000米、3500米……當(dāng)高度下降到2000米時，他們透過座艙蓋兩側(cè)玻璃，幾乎同時發(fā)現(xiàn)了飛機右前方書本大小的機場跑道，隱約還看到機場上頻繁起降的戰(zhàn)鷹。
驚險著陸考驗技術(shù)膽識
為了避免與不知空中險情仍然正常起降的戰(zhàn)機相撞，楊文剛決定不按慣例左轉(zhuǎn)通場，而把飛機下降到900米高度后右轉(zhuǎn)通場，從機場所在的城市直接接近機場。在通場過程中楊文剛有意識左右用力搖動駕駛桿，使飛機的左右機翼上下不停地揮動。
地面指揮員發(fā)現(xiàn)了這一異�，F(xiàn)象，盡管無法準(zhǔn)確判斷情況，但他知道這架飛機發(fā)生了重大險情。指揮員立即通知空中和地面的飛機避讓，并下令應(yīng)急車、消防車和救護車做好處置險情準(zhǔn)備。
此時的楊文剛和劉會鋒盡管已看到機場就在自己身下，但他們心中十分清楚，自己不僅沒有完全脫險，而且更大的險情還在后面：由于斷電的原因，飛機起降架和襟翼不能正常放下；著陸減速傘、減速板無法打開；發(fā)動機噴口不能調(diào)節(jié)，只能始終保持在小噴口位置，飛機推力無法降低；更危險的是，剎車壓力調(diào)節(jié)器不能工作，剎車時不會自動放氣，著陸滑跑過程中飛行員只要一握剎車手柄，飛機輪胎隨時都有爆破的危險。而不使用剎車，高速滑行的飛機就難免沖出跑道，造成不可想象的后果。
考慮到應(yīng)急放起落架不一定能成功，萬一需要迫降，油箱內(nèi)的油量越少越好，因此，他們繼續(xù)駕機在機場上空盤旋。盤旋四圈后，對可能出現(xiàn)的各種情況都作了充分設(shè)想。
楊文剛告訴后艙的劉會鋒保持好飛機狀態(tài)，楊文剛雙手拉起落架應(yīng)急開銷拉環(huán)——隨著“嘩啦”一聲，他透過座艙左側(cè)前擋風(fēng)玻璃看到了涂有紅白標(biāo)記的前起落架機械指示桿，應(yīng)急放前起落架成功。接著他用右手攥緊應(yīng)急放起落架冷氣開關(guān)，反時針方向用力擰。隨著冷氣壓力表急劇下降，只聽“啪”的一聲，主起落架成功放下。
飛機狀態(tài)平穩(wěn)后，楊文剛再次通場，壓坡度右轉(zhuǎn)繼續(xù)下降高度，朝正跑道方向下滑。
該型飛機正著陸時，速度通常在260-370公里/小時，離地面高度8-10米才開始收油門。而在此時，為了最大限度降低飛機的著陸速度，藝高人膽大的楊文剛從速度390公里/小時、離地40米高度開始收油門。這樣一來，雖然可以使飛機提前減速，但如果把握不準(zhǔn)，極有可能使飛機提前跑到跑道前端的草地里，其后果不堪設(shè)想。此時的楊文剛屏住呼吸，雙眼緊緊盯住跑道前方，憑感覺和用兩眼的余光目測跑道兩側(cè)的地標(biāo)，一點點修正飛機的俯仰和側(cè)滑角度。
此刻，楊文剛把在油門手柄上的手就像攥著自己的心一樣。在將油門慢慢往回收時，他的心提到了嗓子眼。在天地相連的瞬間，自己也仿佛與戰(zhàn)鷹融為一體……
幾乎是不差分毫，聽不到指揮員引導(dǎo)指揮、看不到座艙儀表指示的楊文剛和劉會鋒，硬是憑著嫻熟的技術(shù)和豐富的飛行經(jīng)驗，操縱著“無頭蒼蠅”似的飛機在“T”字布前20米處——安全的著陸點順利接地。
滑跑中突然爆胎
正當(dāng)指揮員和塔臺值班員暗自松口氣時，卻見接地后的戰(zhàn)鷹似脫韁的野馬徑直往前沖去。到了該放減速傘的位置也不見減速傘放出，險情再次揪緊了大家的心！
楊文剛和劉會鋒正全神貫注操縱著飛機向跑道正前方滑跑。
飛機沒有減速的跡象。
當(dāng)跑道盡頭的草地逐漸映入眼簾時，楊文剛知道不使用剎車飛機肯定要沖出跑道。他用緊握駕駛桿的手指帶住剎車把手，輕輕用力，隨后松開……如此反復(fù)數(shù)次，飛機的滑跑速度逐漸慢下來。
正當(dāng)倆人暗自慶幸成功時，突然聽到飛機右后部“嘭”的一聲巨響，滑跑的飛機突然右偏。由于剎車裝置不放氣，劇烈的摩擦導(dǎo)致右主輪輪胎爆破！
容不得多想，楊文剛雙手握緊駕駛桿猛蹬左舵剎車。同時緊盯跑道前方，不停地修正著飛機滑行的方向。忽而偏左，忽而偏右，飛機的滑行跑線呈“S”型向前延伸著。
由于右主輪輪胎爆破后右輪轂與道面劇烈摩擦，飛機不停地抖動，楊文剛感到緊握駕駛桿的雙手虎口像要震裂開來……
終于，飛機在滑行到跑道頭260米處停了下來。
一起罕見的空中斷電和著陸輪胎爆破的重大連環(huán)險情，在楊文剛、劉會鋒的正確處置和地面指揮員的協(xié)同下，以最小損失畫上了句號。
除右主輪輪轂因摩擦受損外，飛機其余部件均完好無損。有關(guān)專家稱，這在空軍飛行史上是少有的。
(據(jù)解放軍報網(wǎng)，作者：陳平、閆瑾)
