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鐵道部專家組確定搶修方案 蕭甬線明晚可望修復(fù)

2005年05月12日 10:51

  11日記者在余姚牟山鎮(zhèn)附近的蕭甬鐵路塌方搶修現(xiàn)場(chǎng)得知,鐵道部專家組已確定搶修方案,搶修工作將挑燈夜戰(zhàn),不過由于仍有數(shù)萬(wàn)方的土石需要回填,而且遭遇世界性“軟土地基”難題及作業(yè)空間狹小問題的夾擊,要12日修復(fù)通車仍有困難。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工人員估計(jì),如果一切順利的話,13日晚可望修復(fù)。

  附在“蛋黃”上的地基

  鐵道部專家組已于10日抵達(dá)搶修現(xiàn)場(chǎng)。一位資深專家坦言,在軟土地基上修建和維護(hù)鐵路是世界性的難題,他本人已經(jīng)進(jìn)行了40余年的地質(zhì)、地基研究,而像如此復(fù)雜的軟土地質(zhì)還是頭次遇到。此次塌方軟土地基長(zhǎng)度超過150米,深度達(dá)到5-10米,從再次塌陷的情況可以看出,附在軟土表層的道渣路基就像雞蛋殼,而下面的軟土就像蛋黃,只要路基出現(xiàn)缺口,里邊的軟土就會(huì)流出,引發(fā)塌陷。

  記者現(xiàn)場(chǎng)走了一圈,發(fā)現(xiàn)鐵路線南側(cè)一磚瓦廠取土后,挖成的深坑有大半個(gè)足球場(chǎng)大,短時(shí)間內(nèi)根本難以填平。而前日的再次塌陷處流出的軟土,竟然形成了一片邊緣弧線長(zhǎng)達(dá)200米左右的“滑舌”———扇形軟土坡,而坡前還形成了二三米寬、數(shù)十米長(zhǎng)的水洼。據(jù)施工人員介紹,從前天到昨天中午,鐵路線北側(cè)的魚塘水面已經(jīng)下降了1米左右,估計(jì)是魚塘里的水滲到南側(cè)低洼地帶去了。

  170米銅墻鐵壁守護(hù)路基

  鐵道部趕赴事故現(xiàn)場(chǎng)的專家組曾考慮過架橋或改線。但經(jīng)過商議發(fā)覺,架橋時(shí)間太長(zhǎng),改線施工量太大,經(jīng)過實(shí)地測(cè)量計(jì)算,專家組決定采取“反壓法”制服軟土滑移。形象地說,就是在線路兩側(cè)先筑兩道防線。北側(cè)的魚塘邊,將由中鐵十二局用鋼板樁“釘”牢路基。技術(shù)人員告訴記者,塌方長(zhǎng)度為159米,而他們要往土里“釘”上500根鋼板樁,每根長(zhǎng)度12.5米,這些鋼板樁再環(huán)環(huán)相扣,形成170米長(zhǎng)的銅墻鐵壁,牢牢架起鐵路路基。

  而南側(cè)將在滑移的軟土外圍修筑“反壓護(hù)道”,對(duì)軟土“滑舌”進(jìn)行攔截。即在“滑舌”周圍筑起一道大壩,可以防止軟土繼續(xù)逃逸。等到南北兩翼基礎(chǔ)穩(wěn)固后,再在路基部分填充宕石和道渣,最后才是鋪設(shè)鐵軌。

  部分區(qū)段列車恢復(fù)運(yùn)行

  方案既定,但一直到11日下午,搶修工地仍未出現(xiàn)千軍萬(wàn)馬齊上陣的景象。對(duì)此,上海鐵路局解釋說,搶險(xiǎn)工作還遇到交通條件惡劣、石料供給困難、施工空間狹小等諸多難題。

  記者看到,附近只有一條數(shù)百米長(zhǎng)的狹窄的兩車道,只要重型卡車或是運(yùn)石料的大型自卸車一擦肩而過,就得小心翼翼地相互避讓。雖然事發(fā)地附近的獅子山可炸山取石,但一天僅能炸下數(shù)千方石料,而整個(gè)搶修工程所需的土石方預(yù)計(jì)至少也要五六萬(wàn)方。

  據(jù)悉,鐵路部門已決定跳過“斷點(diǎn)”,恢復(fù)部分區(qū)段的列車運(yùn)行。昨日下午寧波至余姚間已恢復(fù)開行5對(duì)城際快車,而原先寧波與成都、廣州、包頭、吉林、阜陽(yáng)等地間的長(zhǎng)途列車已將始發(fā)站從寧波暫時(shí)移至上虞或紹興。對(duì)于以上五個(gè)方向欲到寧波的旅客,鐵路部門將安排大巴免費(fèi)接送。

  (據(jù)新聞晨報(bào);江華)

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