中新網(wǎng)7月21日電 臺北市捷運局目前正規(guī)劃引進日本愛知博覽會首度曝光的日式磁浮電車。因其低振動低噪音，臺北將用于捷運淡水線新北投支線及臺北市內(nèi)湖科技園區(qū)的捷運內(nèi)湖南北線，若評估可行，最快2007年下半年可公開亮相。

　　據(jù)臺灣媒體報道，捷運淡水線新北投支線全長1.1公里，但因路線兩側(cè)與民房過于接近，現(xiàn)行鋼軌、鋼輪的系統(tǒng)在行進間噪音大，屢遭當?shù)鼐用窨棺h，迫使新北投支線拉大發(fā)車間距，平時20分鐘一班車，高峰時段也只能10分鐘發(fā)一班車，發(fā)車密度比公車還低，加上夜間停駛，不符經(jīng)濟效益。故臺北市捷運局規(guī)劃引進日式低噪音磁浮電車。

　　據(jù)了解，臺北巿捷運局評估使用日本磁浮電車已長達1年多，捷運局20日已要求日方報價，最快2007年下半年磁浮捷運就可在新北投支線亮相。

　　根據(jù)日方提供資料，這種磁浮電車行車時速達100公里時，噪音僅28分貝，遠低于捷運系統(tǒng)的64分貝，時速較傳統(tǒng)捷運80公里更快；但臺北巿捷運局實地赴名古屋量測，磁浮電車噪音只比鋼軌低10個分貝，目前已要求日方提供專業(yè)機構(gòu)的檢測數(shù)值。

　　此外，日方先前提報給臺北巿捷運局的磁浮電車價格，一組(3節(jié)車廂)約新臺幣7億余元的價格偏高；加上捷運局要求磁浮電車必需與目前新北投支線的號志、軌道、供電系統(tǒng)兼容，避免重復(fù)投資，還有技術(shù)上的問題必須克服。