北京市發(fā)改委副主任張燕友26日接受媒體采訪時說，國家已經(jīng)開始著手研究機(jī)動車環(huán)境稅費改革的問題，機(jī)動車的污染排放將被列入環(huán)境稅征收范圍內(nèi)。

　　措施主要針對北京范圍內(nèi)

　　據(jù)媒體報道，張燕友表示，機(jī)動車的環(huán)境稅在征收時，車主將按照機(jī)動車不同的污染排放量情況，繳納不同的稅費。例如，高排量的汽車將比低排量汽車多繳納機(jī)動車環(huán)境稅，與目前實施的車輛征收購置稅標(biāo)準(zhǔn)相似。不過，國家環(huán)保部污染控制司負(fù)責(zé)人27日對媒體表示，該措施主要還是針對北京市范圍內(nèi)，國家環(huán)保部關(guān)于機(jī)動車環(huán)境稅的征收情況不方便透露。

　　其實，來自官方的對機(jī)動車污染排放征稅的聲音從來都沒有停止過。去年9月，環(huán)保部污染防治司就透露，要把機(jī)動車污染排放的內(nèi)容納進(jìn)去，跑的里程越多，付出的費用越高。但北京發(fā)改委方面也承認(rèn)，開征機(jī)動車環(huán)境稅還沒有進(jìn)入到實質(zhì)操作階段。因為征收的標(biāo)準(zhǔn)是什么、稅費征收后的流向都是需要解決的問題。

　　希望出臺政策不要“一刀切”

　　廣汽豐田規(guī)劃營銷部部長對記者表示，現(xiàn)在是低碳經(jīng)濟(jì)，走向低排放量的方向也是正確的。就汽油機(jī)來說，也有必要把高科技用在低排量的車型。一般來說還是排量越低排放也就越低的。當(dāng)然也希望即使出臺政策不要“一刀切”，不要像以前那種簡單地限制1.0以下不能上街。現(xiàn)在許多地方也認(rèn)識到小排量技術(shù)已經(jīng)成熟，不再是低技術(shù)高污染的了，就會努力推進(jìn)小排量。至于說大排量的MPV和SUV車型，肯定會受到制約，不過這些細(xì)分市場還是存在的。因為中國的消費層次千差萬別，總有人對中大型轎車有需求，不排除出現(xiàn)越是大排量越有人追捧的情況。

　　根據(jù)用油量繳稅才合理

　　有歐系車的經(jīng)銷商則對記者表示，對大排量車型進(jìn)行征稅，然后在消費上又交了燃油稅，那等于雙重收費。雖然整體車市發(fā)展趨勢不會變，但是消費者也會感到壓抑。本來用油多繳稅多，這個已經(jīng)被大家接受了，現(xiàn)在連排量也加進(jìn)來，完全就是增加了車主的用車負(fù)擔(dān)。此外，有的1.5排量的車型比2.0的污染還要大，但按排量繳稅就會少，所以只從用油量來繳稅才是合理的。

　　消息或令汽車股再承壓

　　在新浪進(jìn)行的網(wǎng)絡(luò)調(diào)查顯示，有八成被調(diào)查者不同意對機(jī)動車征收環(huán)保稅費。有券商的分析人士就指出，該消息或令汽車股繼續(xù)承壓，因為使用成本提高的預(yù)期可能會打擊消費者購車熱情，而今年小排量車購置稅減免力度減弱后，市場已經(jīng)開始擔(dān)心銷量問題。若環(huán)境稅開征預(yù)期加重，會進(jìn)一步加大擔(dān)憂。 (戚耀琪)