昨天，長湖申線上，不少湖州船民開始了節(jié)后首航。盡管寒風刺骨，但滿面春風的周壽蓮夫婦還是引起了我們的關注。他們駕駛的是一艘新船。

　　周壽蓮告訴我們，這是一艘節(jié)能環(huán)保船，不僅比原來的小船載貨多、航速快，湖州、無錫一次往返，少耗燃油160升左右，一趟多賺上千元。

　　綠色航運成潮流

　　開了3年船的周壽蓮，原先有一艘300噸船，由于航道上大噸位船多了，競爭激烈，使得她這艘小噸位船被擠壓得喘不過氣，一年到頭賺不了多少錢。

　　大噸位船貨運量大、耗油省、成本低、賺錢多，這讓周壽蓮羨慕不已。去年初，她與丈夫下狠心賣掉了小船，拿出所有積蓄，并向銀行貸款45萬，投資了120萬元，建造了一艘900噸節(jié)能環(huán)保標準化大船。她說，“以目前內河航道條件和裝卸碼頭靠泊能力，這款船型最經濟實惠”。

　　新年元旦過后，短短5天內，與周樹蓮一樣，湖州航區(qū)15名船戶給新建造大船辦理“戶口”證書，紛紛駕船重新啟航。

　　周壽蓮風趣地說，“趕上了綠色航運的潮流，我成了追捧‘低碳水運’的‘鐵桿粉絲’”。

　　升級換代買大船

　　去年，受國家一攬子經濟政策的刺激，加大了城市基礎設施和民生工程建設力度，對建筑、交通板塊產生了強大的拉動力，尤其是伴隨著京滬高鐵和長三角地區(qū)城軌客運專線等重大基礎設施項目建設全面提速，直接帶動了礦建材料、水泥和鋼材等大宗物資的需求，湖州內河水運迎來了“牛市”。

　　與此同時，鋼板價格大幅度下跌，造船成本降低，加上成品油費稅改革和湖嘉申線、長湖申線提升為千噸級航道。這些“利好”的因素，著實讓船民們心動不已，他們抓住難得機遇，建造大噸位船，替換原先的小噸位船，內河造船業(yè)迅速回暖，呈現(xiàn)了異�；鸨�的景象。

　　可是，造一艘千噸級大船，最少要花費100多萬元，這對于以船為家的個體運輸船民來說，有些力不從心，因為運輸船是流動資產，自己想到銀行貸款較為困難，只能通過利率高、風險大的民間借貸方式得以解決。為此，湖州港航部門當起了“紅娘”，幫船民牽線搭橋，與金融部門溝通聯(lián)系，搭建銀企合作平臺，開辟“綠色通道”，解決了水運企業(yè)、船民造船融資難題。據(jù)統(tǒng)計，去年一年共為642艘船舶辦理抵押貸款1.25億元。

　　節(jié)能減排效益凸顯

　　火熱的內河造船，也加速了運輸船更新?lián)Q代，淘汰轉移了能耗高、污染大、安全性能差的老舊船舶，標準化、環(huán)保型大噸位船舶占據(jù)水運市場主導。

　　去年，湖州航區(qū)新增船舶458艘、運力18.22萬載重噸，單船平均噸位同比提升12個百分點。預計今年整個航區(qū)將被節(jié)能環(huán)保型船只所取代。

　　船舶運力結構優(yōu)化，單船平均噸位提升，節(jié)能減排效益凸顯。據(jù)湖州港航管理局運管科工作人員測算，一艘300噸貨船千噸公里油耗7.2公斤，而800噸的貨船千噸公里油耗5公斤，大船與小船相比，不僅節(jié)省油耗2.2公斤，還降低運輸成本34%。據(jù)調查數(shù)據(jù)顯示，2008年湖州普通貨船每千噸公里油耗為6.3公斤，2009年為5.85公斤，轄區(qū)內貨船一年節(jié)油6840噸，折合標準煤8892噸，減少二氧化碳排放22230噸。

　　另外，去年8月份，湖州港航部門對太湖航線船舶試點推行“免停靠報港”，安裝GPS的1200艘運輸船享受了免�？俊按�遇”，5個月節(jié)油170噸，節(jié)能效益非�？捎^。目前湖州航區(qū)6200余艘船舶安裝了GPS，預計今年在全航區(qū)內全面推行。

　　正因如此，湖州沿河臨港產業(yè)大宗物資運輸紛紛轉向水路，水運經濟加速轉型。據(jù)港航部門統(tǒng)計，2009年湖州完成水路貨運量10021萬噸、貨物周轉量154.7億噸公里，分別比上一年同期增加2.1%和6.1%，占整個湖州地區(qū)公路水路總貨運量和貨物周轉量的61.3%和82.5%，再創(chuàng)歷史新高。