據(jù)中國之聲《央廣新聞》11時30分報道，北京市目前已經(jīng)開始研究制定機動車"國V"排放標準和油品標準相關準備工作，2012年前后，北京機動車排放標準將從2008年實施的“國IV”升級為“國V”。

　　“國V”排放標準相當于歐V標準，歐洲從去年9月1日起正式實施最新的歐V標準。北京一旦全面實施國V排放標準，則意味著達不到此排放標準的車型不得進京銷售。此前，為控制機動車污染，北京一直提前執(zhí)行國家相關標準。為配合國V排放標準的實施，北京還將進一步提高油品質(zhì)量，與國V標準相適應。

　　目前，在國內(nèi)能生產(chǎn)超低硫柴油的僅中國石化一家。2009年5月24日，中國石化首次批量生產(chǎn)歐V車用柴油。中國的國V排放標準被提上了議事日程。北京市環(huán)保局表示，2012年前后，北京市機動車排放標準將升級為相當于歐V標準的國V標準，國家環(huán)保部已經(jīng)開始了相關準備工作。同時，北京將制定與國V排放標準相適應的地方油品標準。目標是將車用汽柴油的硫含量控制在10ppm以下。相應的油品標準預計會在2012年之前發(fā)布，主要考慮的是輕型汽油車和中型柴油車兩個車種。

　　事實上，從以往國家對國標的強制執(zhí)行情況來看，煉化企業(yè)最擔心的是成本的增加。中國石油規(guī)劃總院煉化所高級工程師宋愛萍說，從國內(nèi)汽柴油標準的升級情況來看，以往任何一次標準的升級，都伴隨著成本的上升。煉化企業(yè)無論怎么節(jié)能，每次標準的升級必然會帶來煉油能耗的增加。所以，油品質(zhì)量升級在實現(xiàn)減排的同時，伴隨著煉化企業(yè)的高投入。如果沒有相關的政策支持，企業(yè)的負擔可想而知。宋愛萍建議參考歐洲的一些做法：歐洲一些國家政府鼓勵煉化企業(yè)通過一定的手段，提前達到標準，即在標準強制執(zhí)行之前，如果煉化企業(yè)提早煉出符合標準的油品，可以享受一定的稅收優(yōu)惠政策。所以他建議未來中國可以從資金和稅收兩個方面給予煉化企業(yè)支持，比如提供低息貸款，實施稅收減免措施等等，這樣企業(yè)才能有足夠的動力提前生產(chǎn)高標準的汽柴油。(記者梁盛)