在湖南湘西有首民謠：“矮寨坡，山連山，一十三道彎，彎彎都是鬼門關(guān)�！背�的是湘西矮寨盤山公路的險惡，這里是湖南通往重慶的必經(jīng)之路，歷來被過往司機視為畏途。然而，經(jīng)過建設(shè)者近4年的努力，天險即將變坦途——矮寨特大懸索橋即將貫通，并一舉創(chuàng)造四個“世界第一”。

　　近日，記者來到了距湖南吉首市約20公里的矮寨特大懸索橋。大橋橋面已經(jīng)鋪好，工人們正冒著細雨進行大橋建設(shè)的收尾階段工作。大橋上彌漫著霧氣，透過大霧往橋下望去，矮寨鎮(zhèn)若隱若現(xiàn)，讓人仿佛置身于仙境。

　　矮寨特大懸索橋是長沙至重慶高速公路吉首到茶洞段的關(guān)鍵控制性工程，橫跨德夯大峽谷，兩側(cè)均為絕壁，橋面距離地面335米，懸索橋的主跨徑達到1176米。由于大橋地處云貴高原與沅麻盆地的交界處，溶洞、裂隙等不良地質(zhì)讓大橋施工的難度前所未有。但建設(shè)者不畏艱險，攻克一個又一個難關(guān)，取得了舉世矚目的成就，創(chuàng)造了四個“世界第一”。

　　【同期】矮寨特大懸索橋建設(shè)指揮部 常務(wù)副指揮長 陳國平

　　在這種地形條件下 它的跨徑和它的高度 世界第一 這是第一個 第二個我們采用的是 塔梁分離的結(jié)構(gòu) 這種結(jié)構(gòu)形式 世界第一 第三個我們采用的是軌索滑移法 是中國的原創(chuàng)技術(shù) 世界第一 第四個是我們采用了 碳纖維材料作為巖錨 大噸位的巖錨 是世界第一

　　尤其值得一提的是，矮寨大橋的“軌索滑移法”利用大橋永久吊索在其下端安裝臨時吊鞍，然后在臨時吊鞍上安裝水平軌索作為鋼桁梁的運梁軌道，由跨中往兩端拼裝大橋的鋼桁梁。這是一項完全具有中國自主知識產(chǎn)權(quán)的創(chuàng)造性發(fā)明，成為今后類似情況下國際橋梁建設(shè)的樣本工程。

　　【同期】矮寨大橋建設(shè)指揮部指揮長 陳明憲

　　這種軌索滑移法的架梁工藝 改變了原來落后的傳統(tǒng)工藝 在造價 代價 成本很低的情況下 取得了提高(架梁)速度 接近10倍以上 計劃一半年安裝主梁的 只有兩個半月我們就拿下來了 目前世界上沒有一座這樣的(橋) 鋼桁梁架設(shè)速度 能夠少于一年的 最后實踐證明 這種方法(軌索滑移法)不僅可行 而且是非常非常漂亮 填補了一項世界空白 100多年來 橋梁人夢寐以求的 想改變這種傳統(tǒng)工法的愿望 在我們這一代能夠把它實現(xiàn)了

　　記者 徐志雄 湖南吉首報道