【解說(shuō)】近日，氣溫持續(xù)升高。武漢也進(jìn)入到了一年中的最熱時(shí)段。步入武漢地鐵車(chē)站，卻顯得格外清涼。而這份清涼與愜意，則是一群地鐵車(chē)站里的“空調(diào)醫(yī)生”用汗水換來(lái)的。

　　【解說(shuō)】夏季時(shí)段，武漢地鐵的環(huán)控檢修人員，通過(guò)日常巡檢、月度檢修等方式，重點(diǎn)保障著站內(nèi)空調(diào)的運(yùn)行安全，他們也因此被稱為地鐵車(chē)站里的“空調(diào)醫(yī)生”。目前，武漢地鐵線網(wǎng)共有291座車(chē)站，像這樣的環(huán)控檢修人員共有370余人。

　　【解說(shuō)】冷卻塔是地鐵車(chē)站熱量向外散發(fā)的唯一通道，其運(yùn)行狀態(tài)是否良好，直接關(guān)系到車(chē)站的空調(diào)制冷效果。檢修技術(shù)人員需要頂著烈日，在一個(gè)半小時(shí)以內(nèi)完成對(duì)6米高的冷卻塔進(jìn)行檢修。

　　【解說(shuō)】記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，武漢地鐵環(huán)控專業(yè)工班工班長(zhǎng)高鑫頂著烈日，一身長(zhǎng)衣長(zhǎng)褲、緊扎袖口、頭戴安全帽、身系安全帶，爬至約6米高的冷卻塔頂端開(kāi)始月修工作。頭頂著烈日的炙烤，腳下空調(diào)機(jī)組在散熱，全程都要頂著上烤下烘的雙重“烤”驗(yàn)工作。

　　【同期】武漢地鐵7號(hào)線環(huán)控工班工班長(zhǎng) 高鑫

　　三伏天里光照很強(qiáng)，加之冷卻塔是地鐵車(chē)站熱量的“搬運(yùn)工”，塔頂悶熱很明顯，汗水流得再多、身上曬得再黑，這都是值得的。

　　【解說(shuō)】高鑫說(shuō)空調(diào)檢修時(shí)間，基本上會(huì)選取早高峰結(jié)束的9時(shí)開(kāi)始，要在10點(diǎn)半之前完成檢修啟動(dòng)空調(diào)，確保站內(nèi)冷風(fēng)效果不受影響，同時(shí)作業(yè)時(shí)間還避開(kāi)了中午最熱時(shí)段。

　　【同期】武漢地鐵制冷維修技師 尹偉偉

　　地鐵車(chē)站空調(diào)檢修環(huán)境較差、工作流程多、安全要求嚴(yán)格、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求高，這就需要我們認(rèn)真對(duì)待、一絲不茍，才能保障站內(nèi)空氣質(zhì)量和制冷效果。

　　【解說(shuō)】據(jù)了解，武漢地鐵車(chē)站大部分空調(diào)系統(tǒng)中的水泵和風(fēng)機(jī)電機(jī)采用了變頻設(shè)備，較定頻設(shè)備節(jié)約能耗約20%；地下車(chē)站的空調(diào)處理器均設(shè)置為節(jié)能模式，每天深夜結(jié)束運(yùn)營(yíng)時(shí)段，車(chē)站站內(nèi)、站臺(tái)空調(diào)設(shè)備進(jìn)入暫停待機(jī)，降低能源消耗。

　　鄭子顏　李丹 產(chǎn)啟斗 湖北武漢報(bào)道

責(zé)任編輯：【李季】