中新網(wǎng)11月5日電 臺北“江陳會”達成海運直航等共識，臺灣交通部門及航運業(yè)者對談判結果都相當滿意。臺“交通部長”毛治國表示，臺灣將可因此成為亞洲的門戶。航運業(yè)者則說，地位一再下降的高雄港可望起死回生，高雄港將可扮演大陸華中及華北市場轉運中心角色，透過中型貨船將歐美長程線貨物載運到高雄港轉運，一年商機絕對超過千億新臺幣。

　　據(jù)臺灣《中國時報》報道，臺“經(jīng)濟部”也表示，直航后臺灣成為跨境企業(yè)區(qū)域性營運總部的可能性，將可能由今年的615家，明年增加至800家，且一定會增加歐、美、日等外商對臺的投資意愿。

　　島內(nèi)海運業(yè)者并表示，初期先把目前彎靠石垣島等第三地的船舶改為直航，船期可縮短一天，每月航班數(shù)增加一半，貨運成本約可調降兩成，民生物資等貨運產(chǎn)品價格將有調降空間，兩岸民眾可享受價廉產(chǎn)品。

　　臺灣正利航運董事長周家獻表示，大陸開放的六十三個航點已涵蓋兩岸通商主要港口，數(shù)量足夠，但獲準航行兩岸的船籍應再擴大，讓兩岸航商可多參與兩岸航運市場，擴大運輸供給，有效降低貨運成本。

　　陽明海運董事長盧峰海指出，兩岸直航后，船只不再彎靠石垣島、濟州及釜山等港口，運輸持間比現(xiàn)行節(jié)省一天，航運成本可降一成五至三成。

　　毛治國也表示，兩岸海空運直航，讓位于東北亞及東南亞的政治及經(jīng)濟優(yōu)勢獲得發(fā)揮空間，不再受限于兩岸關系，兩岸通航效益大到難以量化。

　　臺“經(jīng)濟部次長”施顏祥則說，以海運直航為例，如加計彎靠第三地簽證費，每航次約可節(jié)省新臺幣30萬元，以每年四千航次計算，一年可節(jié)省12億元新臺幣。交易時間與運輸成本大幅降低下，除可降低產(chǎn)業(yè)營運成本，更可吸引更多臺商回流，增加中間產(chǎn)品或零組件運回臺灣加工后外銷的誘因。