主持人 柴璐：歡迎您繼續(xù)關(guān)注《海峽兩岸》。中國工程院院士、橋梁設(shè)計(jì)專家林元培先生日前在武漢國際橋梁科技論壇會(huì)上公開地展示了他為臺(tái)灣海峽量身訂作的橋梁方案。林元培先生說，隨著大陸大跨度橋梁建設(shè)的材料、設(shè)計(jì)理念、施工工藝等領(lǐng)域不斷地創(chuàng)新，建設(shè)臺(tái)灣海峽大橋的技術(shù)已經(jīng)切實(shí)可行。那么，臺(tái)灣海峽之間到底能不能建起一座跨海大橋呢？今天我們就這個(gè)話題邀請(qǐng)到兩位嘉賓來共同探討。一位是北京交通大學(xué)的雷俊卿教授，您好。

　　雷俊卿：您好。

　　主持人：一位是北京交通大學(xué)的房倩博士。

　　房倩：主持人好。

　　主持人：歡迎二位，我們首先通過一個(gè)短片了解一下相關(guān)的背景情況，一起來看一看。

　　橋梁專家林元培，生于1936年，中國工程院院士，現(xiàn)任上海市政工程設(shè)計(jì)研究院總工程師。他認(rèn)為，正在討論規(guī)劃中的臺(tái)灣海峽通道的建設(shè)方案，可以運(yùn)用大陸現(xiàn)有的建橋技術(shù)，建造跨越臺(tái)灣海峽的跨海大橋，他的觀點(diǎn)代表了一部分主張建設(shè)跨越臺(tái)灣海峽大橋的專家的意見。

　　目前，海峽兩岸專家已經(jīng)設(shè)計(jì)出了三個(gè)連接兩岸的臺(tái)灣海峽通道的方案，分別是：北線方案：從福建省的福清經(jīng)平潭島到新竹，長約125公里；中線方案：從福建的莆田經(jīng)南日島到臺(tái)中，全長在147到200公里之間；南線方案：由福建的廈門經(jīng)金門到澎湖最后到嘉義，全長在240到250公里之間。

　　建橋?qū)＜艺J(rèn)為，倘若臺(tái)灣海峽大橋采用北線方案，在長約125公里的北線地區(qū)，水深大多在40至60米之間，最深不超過80米，屬于淺海區(qū)，且底部巖層堅(jiān)硬，適宜建橋。而隨著大陸橋梁建設(shè)所需的混凝土、鋼材、高碳纖維等原材料不斷改進(jìn)，橋梁的跨度不斷增大，大陸在建設(shè)混凝土橋和懸索橋方面已經(jīng)達(dá)到國際水準(zhǔn)，斜拉橋處于國際領(lǐng)先水平，建跨海大橋在技術(shù)上是可行的。

　　主持人：那么雷俊卿教授，如果將來這個(gè)臺(tái)灣海峽大橋建成的話，它會(huì)是一個(gè)什么樣子，什么規(guī)模的大橋？

　　雷俊卿：我們針對(duì)從福建到臺(tái)灣經(jīng)過五次專家學(xué)者學(xué)術(shù)會(huì)議探討的北線方案，從福建的福清到平潭到新竹這個(gè)北線方案來說，現(xiàn)在的跨海距離大約125公里左右，如果要建成一座跨海大橋的話，那么在淺水區(qū)，我們的想法是利用我們國家已有的東海大橋和杭州灣大橋的梁橋方案，有70米預(yù)置整片架設(shè)的方案，不然后再往中間來深水區(qū)一點(diǎn)，我們可以做大跨連續(xù)梁，連續(xù)鋼構(gòu)，再往里面一點(diǎn)，我們國家現(xiàn)在斜拉橋的技術(shù)，蘇通長江大橋現(xiàn)在主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)貫通1088米，那么就說一千米左右的斜拉橋，在我們國家已經(jīng)是成熟的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，可以在這個(gè)地方建1000到1500米左右斜拉橋這樣的結(jié)構(gòu)。再往深水區(qū)，有80米左右的深水區(qū)的地方，我們?nèi)绻�能夠躲得開的話，我們盡量建設(shè)跨海峽的大跨懸索橋結(jié)構(gòu)。

　　那么懸索橋結(jié)構(gòu)呢，目前我們國家已經(jīng)建成的潤揚(yáng)長江大橋，主跨是1490米，正在修建的西堠門就是浙江舟山群島的西堠門大橋是1650米，所以國際上已經(jīng)成功的經(jīng)驗(yàn)是日本的明石海峽大橋達(dá)到1991米，正在做前期快要開工建設(shè)的墨西拿海峽大橋，也是跨海大橋，是3300米的方案。那么目前來看，3000米左右的懸索橋要修建基本可行。

　　目前，世界上最長的跨海大橋是基本建成的杭州灣跨海大橋，這個(gè)大橋全長36公里，是雙向六車道的公路斜拉橋，大橋北起浙江海鹽的鄭家埭，南到慈溪水路灣，預(yù)計(jì)在2008年通車。橋梁專家認(rèn)為，建設(shè)超過100公里的跨海大橋，將是對(duì)海峽兩岸建橋技術(shù)和建筑材料的極大的考驗(yàn)。

　　目前，海峽兩岸的經(jīng)濟(jì)和人員往來主要依靠空運(yùn)和海運(yùn)，但由于氣候和地域的因素，這樣的往來方式還受到一定的限制，如果建成一個(gè)連接兩岸的全天候通道，將會(huì)極大地促進(jìn)兩岸經(jīng)濟(jì)的交流，方便兩岸民眾的交流交往。

　　主持人：據(jù)我們了解，目前全世界最長的跨海大橋在杭州灣這個(gè)跨海大橋，它的總長度是大概36公里，那么現(xiàn)在如果要建臺(tái)灣海峽大橋的話，像您剛才所給我們演示的，這個(gè)臺(tái)灣海峽最短的距離是125公里，那么相當(dāng)于三倍于杭州灣大橋，還要再多，這樣一個(gè)長度在建設(shè)起來的話，它的難度大嗎？

　　雷俊卿：它的建設(shè)難度方案來說，應(yīng)該主要有這么幾點(diǎn)，一個(gè)是跨深水的問題，深水的問題就目前我們國家在建的橋梁50米的深水，在南京長江第三大橋已經(jīng)成功建設(shè)，就是50米左右的水深應(yīng)該不是難度。那么從50米跨越60米到80米，臺(tái)灣海峽，據(jù)說是最深的水深不超過80米，那么在這個(gè)中間就說，還要有一些技術(shù)的跨越和一些技術(shù)的探索。我們國家現(xiàn)在正在開工建設(shè)的常泰長江大橋，用的深水的沉井技術(shù)，這個(gè)原來在南京長江大橋也應(yīng)用過，另外，還有茅以升老先生，也是我們北方交通大學(xué)的老校長，也是中國著名的橋梁專家，應(yīng)該說世界著名的橋梁專家，他在錢塘江大橋的時(shí)候用過沉箱技術(shù)，那么如果我們用沉井、沉箱技術(shù)，在深水區(qū)作業(yè)，可以達(dá)到像林院士提出來的不受氣候的影響，全天候作業(yè)。

　　主持人：就說深水的問題？

　　雷俊卿：深水的問題，深水基礎(chǔ)的問題能夠解決，但是這個(gè)解決還需要一個(gè)過程和探索。

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