中新網(wǎng)11月8日電 海底隧道修建技術(shù)國際研討會(huì)日前在廈門舉行。研討會(huì)上，中國工程院院士、隧道及地下工程專家王夢恕把臺(tái)灣海峽海底隧道列入未來可能會(huì)建設(shè)的海底隧道之一。他說，廈金臺(tái)之間建海底隧道在技術(shù)上是可行的。

　　據(jù)香港大公報(bào)報(bào)道，王夢恕表示，雖然基于目前兩岸現(xiàn)實(shí)，這條海底隧道何時(shí)擺上建設(shè)日程還是未知數(shù)，但作為一項(xiàng)技術(shù)探討是有價(jià)值的，而且早研究比晚研究好。他還透露，包括廈門在內(nèi)的福建與臺(tái)灣之間要修海底隧道一定是條鐵路隧道，也就是未來可能的話，兩岸人民可以乘火車跨越海峽。

　　王夢恕說，從臺(tái)灣海峽的氣候、環(huán)境以及地質(zhì)條件來看，包括廈門在內(nèi)的福建與臺(tái)灣之間修海底隧道是較好的選擇。據(jù)臺(tái)灣海峽相關(guān)地質(zhì)探測資料，臺(tái)灣海峽地質(zhì)條件較好，基本全是花崗巖層，要開挖隧道技術(shù)上是可行的。兩岸有關(guān)專家對海峽隧道初步討論了北線、中線、南線三個(gè)方案：北線福清─平潭島─新竹線，長一百二十二公里，由福清半島小山東─平潭娘宮跨海橋梁及平潭島至臺(tái)灣新竹海底隧道組成；中線方案為莆田笏石─南日島─臺(tái)灣苗栗，長一百二十八公里；南線方案為廈門─金門─澎湖─嘉義，長一百七十四公里。

　　對這三個(gè)方案的優(yōu)劣，有關(guān)專家還在探討比選。王夢恕還透露，由于海峽隧道長度超過一百公里，如果建公路隧道不現(xiàn)實(shí)，因?yàn)樗淼捞�長，不利于通風(fēng)。按規(guī)定，隧道每六公里需建通風(fēng)豎井一座，而在海底就不可能建通風(fēng)豎井。因此，只有選擇建鐵路隧道，也就是，這條隧道將來通火車。即使這樣，也不影響人們開車，將來火車可將整部汽車連人裝上火車，一起運(yùn)抵對岸。王夢恕說，雖然現(xiàn)在建海峽隧道時(shí)機(jī)尚不成熟，但隧道都是百年大事，討論越早，將來技術(shù)越成熟。如英吉利海峽隧道，也是在進(jìn)入實(shí)質(zhì)性探討三十多年后，才開始建設(shè)的。(郝正海)