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臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào):兩岸直航是臺(tái)灣新經(jīng)濟(jì)之始

2008年12月15日 09:48 來(lái)源:中國(guó)新聞網(wǎng) 發(fā)表評(píng)論

  中新網(wǎng)12月15日電 臺(tái)灣《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》今日發(fā)表社論文章說(shuō), 12月15日兩岸海運(yùn)、空運(yùn)全面直航,從1987年蔣經(jīng)國(guó)開(kāi)放老兵赴大陸探親、打開(kāi)兩岸互動(dòng)的第一道門迄今,跌跌撞撞發(fā)展21年的兩岸關(guān)系,今天起將進(jìn)入新的時(shí)代,更為臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造新的發(fā)展空間。

  原文摘錄如下:

  ;鶗(huì)與海協(xié)會(huì)11月4日在臺(tái)北簽署的兩岸直航等四項(xiàng)協(xié)議生效,兩岸海路運(yùn)輸將直通,不須再?gòu)澘康谌兀蠓s短航程及轉(zhuǎn)運(yùn)成本;假日直航包機(jī)擴(kuò)大為天天都有的平日包機(jī),朝發(fā)上海、傍晚回臺(tái)的一日生活圈形成,為往返兩岸的民眾省下可觀的時(shí)間與金錢;貨運(yùn)包機(jī)也將啟動(dòng),讓搶時(shí)間的臺(tái)商貨物有了更多的選擇;兩岸通郵使包裹郵件的傳遞更快捷,讓認(rèn)證不費(fèi)時(shí)、遺失率降低。

  整體說(shuō)來(lái),兩岸從間接三通到“大三通”,最直接的實(shí)質(zhì)意義是船舶、飛機(jī)等航行器,不必在人為限制下彎靠第三地,省下了燃料及時(shí)間;依據(jù)國(guó)民黨智庫(kù)內(nèi)部的換算,臺(tái)灣民眾一年將可因此節(jié)省新臺(tái)幣310億元的支出,轉(zhuǎn)換用于實(shí)體經(jīng)濟(jì),至少可貢獻(xiàn)經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)率0.01個(gè)百分點(diǎn)。

  從絕對(duì)數(shù)字看,“大三通”的經(jīng)濟(jì)效益稱不上巨大,這當(dāng)然只是顯而易見(jiàn)的部分,甚至只是最基本的政策效益;未來(lái)這一塊的效益必然還會(huì)再擴(kuò)大。因?yàn)榧词宫F(xiàn)在號(hào)稱全面直航,兩岸間往來(lái)也仍有不少限制;這包括了直航航點(diǎn)的有限指定、以定量包機(jī)而非定期航線運(yùn)作、貨運(yùn)包機(jī)限點(diǎn)限量等,都還有待雙方再協(xié)商,依市場(chǎng)需求逐步松綁,做到名副其實(shí)的完全正;

  盡管如此,今天啟動(dòng)的兩岸直航對(duì)臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)而言,實(shí)具有極為重大的意義。首先,它代表了經(jīng)濟(jì)政策的思維,從過(guò)去兩岸絕對(duì)敵對(duì)的意識(shí)形態(tài),轉(zhuǎn)向比較利益的理性法則;這樣的轉(zhuǎn)變不代表純?nèi)坏囊晃堕_(kāi)放,而是不再凡事負(fù)面思考的直觀否定,是能以理性的邏輯,選擇于己有利的對(duì)策與作為,讓長(zhǎng)期受制于兩岸枷鎖而畸形發(fā)展的臺(tái)灣經(jīng)濟(jì),終得以正常伸展,探觸各種可能。

  在實(shí)體經(jīng)濟(jì)層面,兩岸直航不只是讓兩岸間的往來(lái)截彎取直,更是打通了臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)的血路;因?yàn)榻?jīng)濟(jì)快速全球化,讓兩岸航路限制所制約的,不只是兩岸間的人貨往來(lái),也一起限制了臺(tái)灣與世界經(jīng)濟(jì)舞臺(tái)的連結(jié),結(jié)果是臺(tái)灣既未完全搭上大陸經(jīng)濟(jì)快速起飛的順風(fēng)車,更深陷經(jīng)濟(jì)邊緣化危機(jī)。因此,今天打開(kāi)了兩岸通道,形同一并打開(kāi)了通往世界的關(guān)卡;一如眾多外商所言,兩岸關(guān)系不僅不再是臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)的減分,還將是產(chǎn)出紅利的加分。

  但是,兩岸渠道雖通,水到亦可預(yù)期,卻非絕對(duì)必然;直航效益的展現(xiàn),關(guān)鍵將在于官民的齊心經(jīng)營(yíng)。一如前述,兩岸“大三通”可以省下很多成本,但如果只是滿足于目前既有的人貨往返需求,“大三通”的效益也就不過(guò)爾爾;真正重要的是,企業(yè)及政府能在政策思維松綁及既有的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)下,運(yùn)用剛剛打開(kāi)的兩岸通路,創(chuàng)造出更多樣、更巨大的市場(chǎng);就像馬英九日前對(duì)航商提出的直航期許,應(yīng)思考并積極發(fā)展新的營(yíng)運(yùn)模式,但這不只是企業(yè)的事,官方也責(zé)無(wú)旁貸。

  舉例來(lái)說(shuō),上海臺(tái)北間的空運(yùn)直航,最快只要82分鐘,比坐高鐵往返臺(tái)北、高雄還近,這個(gè)時(shí)間就創(chuàng)造了空間,對(duì)兩地間的人員往返、家庭形態(tài)、生活環(huán)境、人才訓(xùn)用帶來(lái)巨大改變,而非僅是有利臺(tái)商根留臺(tái)灣而已;又如兩岸郵政網(wǎng)絡(luò)的結(jié)合,將提供郵購(gòu)、網(wǎng)購(gòu)的發(fā)展空間;再如已居世界要角的臺(tái)灣科技產(chǎn)業(yè),除了強(qiáng)化既有的全球運(yùn)籌角色,面對(duì)彼岸垂直分工上行的壓力,如何借用兩岸直航掌握優(yōu)勢(shì),可能是更為急迫的;此外,直航的效果還可考慮透過(guò)快速設(shè)置營(yíng)運(yùn)特區(qū)的方式,以高度的自由化吸引企業(yè)進(jìn)駐而擴(kuò)大。這是一個(gè)需要用心經(jīng)營(yíng)的過(guò)程,直航只是臺(tái)灣發(fā)展這條新經(jīng)濟(jì)之路的開(kāi)始;但如何創(chuàng)造出無(wú)限可能的直航效果,絕對(duì)是操之在己。

編輯:李娜】
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