郭松民

在事先約好的會議室里，終于見到了陳一堅這位由于「飛豹」的巨大成功而享譽中外的「總設(shè)計師」。難以置信，未來戰(zhàn)爭「主攻手」和「殺手＊」的創(chuàng)造者，竟是這樣一位高挑瘦削的儒雅長者。

有緣結(jié)識陳一堅，是因為一份「內(nèi)參」。一位軍事航空工業(yè)專家在這份材料中說：「目前世界對地海攻擊飛機占作戰(zhàn)飛機總數(shù)的60%。海灣戰(zhàn)爭中，美國出動的飛機十萬多架次，幾乎沒有發(fā)生『空戰(zhàn)』，絕大部份是執(zhí)行對地攻擊。這次以美國為首的北約繞開聯(lián)合國安理會對南斯拉夫?qū)嵤?8天的狂轟濫炸，更說明現(xiàn)代戰(zhàn)爭中攻擊機是主攻手。而我國現(xiàn)在發(fā)展的殲-7、殲-8、殲-10、蘇-27等飛機都是殲擊機，是防御性武器，構(gòu)不成相當?shù)墓�擊力量，攻防不兼�(zhèn)�，矛盾相當突出。」怎么解決這個矛盾呢？作者說：「FBC-1（中國飛豹）是我國對地攻擊的新機種，它具有高機動性，大載重系數(shù)，且有一定空戰(zhàn)自衛(wèi)能力等特點。如果加快改進改型，并促成下一代對地攻擊機（如隱身、超音速巡航等）的誕生，必能使我國的作戰(zhàn)飛機盡快形成配套合理、打擊有力的格局�！�

這份材料使我對「飛豹」及其總設(shè)計師產(chǎn)生了極大的興趣。但「飛豹」始終只是神龍見首不見尾，設(shè)計、試飛人員更是無從找尋。直到國慶五十周年前夕，我們才獲得了采訪「飛豹之父」的機會�！�

被「零式」飛機逼上飛機設(shè)計之路　

1930年，陳一堅出生在福建省福州市的一個書香門第。他的父親早年曾抱著教育救國、科技強國的愿望負笈日本求學。學成歸國后執(zhí)教于福州大學機械系。三十年代，正是日本帝國主義大肆侵略中國的年代。陳老先生也經(jīng)常走上街頭，抗議日本侵略者的罪惡行徑；在家里，他經(jīng)常給子女講述「天下興亡，匹夫有責」的道理和歷史上民族英雄的動人故事。

1937年，抗日戰(zhàn)爭全面爆發(fā)。日軍侵占福州。幼小的陳一堅隨父親的學校撤往福建南平。在整個八年抗戰(zhàn)期間，陳一堅又多次隨家人逃難，飽受日軍的轟炸掃射之苦。他回憶道：那時空中基本沒有中國飛機，地面也沒有有效的防空火力，所以日本的飛機很猖狂，飛得很低，有時連飛行員的小胡子都看得清清楚楚。他們隨意掃射手無寸鐵的普通中國百姓�，F(xiàn)在知道日軍使用的飛機是「零式」戰(zhàn)斗機。到1942年、1943年那兩年，日軍的轟炸掃射達到高潮。我們一家就只好躲在一個抽出了棺材的墓穴里。好多人家也都是這樣。那時也沒有什么防空知識，有的人家害怕小孩哭會讓日本飛行員聽見，居然把孩子活活悶死。這段經(jīng)歷對我的影響太大了，我已經(jīng)上了初中了嘛！這決定了我一輩子的人生道路�？梢哉f，是「零式」飛機把我逼上了航空設(shè)計之路。

1952年陳一堅從清華大學航空學院飛機設(shè)計專業(yè)畢業(yè)后，近50年來，他參加過殲教一、強五、運七、「飛豹」等十多個飛機型號的設(shè)計與研究，獲國家科技進步二等獎１項，部級科技進步一等獎4項、二等獎1項，兩次榮立一等功。主編出版設(shè)計手冊2套、譯著3冊，是享受政府特殊津貼的專家，同時在北航、南航、西工大三所大學任兼職教授和研究生導師。1999年12月6日，當選為中國工程院院士。

記者曾經(jīng)問他：「現(xiàn)在『飛豹』給你帶來了巨大的榮譽，也使我國的作戰(zhàn)飛機的設(shè)計制造邁上了一個新臺階，你覺得當年在日機轟炸下憋的那口氣吐出來了嗎？」

陳一堅回答：「沒有，因為我們還不是最先進的�！�

歷史給他提供了舞臺

「文革」當中，陳一堅作為「白專道路」的典型被送到干校勞動。提起這段歷史，陳一堅顯得很平淡。他說：「這幾年我也沒有白過。白天種地、放羊、喂豬、修汽車，晚上在燈下苦鉆飛機疲勞斷裂理論，后來編寫了我國第一份飛機疲勞試驗大綱，也就是運七飛機疲勞試驗大綱；還編寫了運七飛機疲勞試驗疲勞載荷譜，結(jié)束了我國在飛機研制中完全參考外國疲勞通用載荷譜的歷史。后來一獲得『解放』，我就主持編寫了《疲勞手冊》，與中科院力學研究所的同志合作，編著了《微觀斷裂力學》一書，在飛機的疲勞研究方面，也算是填補了一個空白吧！」

七十年代末八十年代初，為了維護國家的統(tǒng)一，也為了打破西方國家對我國實行的高技術(shù)封鎖，我國急需自行研制一種平時能對敵人起巨大威懾作用，戰(zhàn)時能取得現(xiàn)代局部戰(zhàn)爭勝利的「殺手＊」式的武器。

陳一堅以他在飛機設(shè)計方面出眾的聲望，在1982年被國防科工委任命為「飛豹」飛機型號總設(shè)計師，一座廣闊的舞臺在他面前展開了。陳一堅回憶說：「當時國家催得很緊。我舉個例子，當年王震同志在省委招待所聽我們匯報時，拿拐棍杵著地，說你們無論如何要在1981年或1982年盡快給我拿出飛機。要不然我就看不到這架飛機了!遺憾的是。到1988年『飛豹』首次試飛成功時，他已經(jīng)去世兩三年了�！�

陳一堅擔任總設(shè)計師后，首先面臨的問題是飛機設(shè)計規(guī)范的選取，這是飛機設(shè)計能否成功的關(guān)鍵問題。當時決定要接「飛豹」，首先是受越南戰(zhàn)爭的啟發(fā)。美軍的F-Ⅲ和F-4（即「鬼怪式」）戰(zhàn)斗轟炸機在戰(zhàn)爭中很瘋狂，作戰(zhàn)效能很強，陳一堅也想搞一個類似的高性能戰(zhàn)斗轟炸機。還有一個背景就是當時改革開放已成為既定國策，陳一堅不僅能夠看到F-4、F-16、F-15的資料，還把美國的軍用規(guī)范幾乎全部翻譯了出來。在反覆比較的基礎(chǔ)上，陳一堅斷然提出打破我國航空系統(tǒng)一直沿用的原蘇聯(lián)規(guī)范體系，而采用更為先進的西方規(guī)范體系為「飛豹」的主要設(shè)計規(guī)范，并妥善解決了使用中的協(xié)調(diào)、配套問題，使飛機的載荷、飛行品質(zhì)、結(jié)構(gòu)強度和系統(tǒng)的設(shè)計水平邁上了新臺階，一舉達到了國家下達的設(shè)計要求。

「飛豹」首飛成功　陳一堅真的流淚了

提起「飛豹」的首飛，曾被中央軍委授予「試飛英雄」榮譽稱號的黃炳新空軍大校仍然記憶猶新：「那天，陳總親自送我上飛機。他沒有多說什么話，但眼睛卻充滿希望。我當時抱定一個信念，只要發(fā)動機轉(zhuǎn)，我就能飛回來。起飛以后不久，就出現(xiàn)前后艙高度表不一致的毛病、誤差達50米；不一會火警燈又亮了，我檢查了其它儀表，判斷可能并沒有失火，是誤報，于是又放心飛了20分鐘，著陸也很順利，但著陸后飛機出現(xiàn)劇烈震動，把座艙內(nèi)的大部份儀表都震掉了，后來知道是前起落架的問題。飛機沒法兒滑行，只好遠遠停下來，但我沒法下飛機。這時看到陳總乘一輛敞篷吉普從塔臺那邊開了過來，到飛機旁我清清楚楚地看到，他臉上掛著淚。不管怎么說，首飛成功了！」

此后「飛豹」又進行過1600多次試飛，獲得了完全的成功。1998年，「飛豹」在珠海首次公開亮相。雖然它只在空中停留了短短的6分鐘，卻引起了國內(nèi)外媒體和軍方的極大關(guān)注。澳大利亞最大的華文報紙《華夏周報》評論道：「飛豹」遠距打擊能力具備西方三代半戰(zhàn)斗機的功能，超出蘇-24，可能與F-15E相當，最大起飛重量約與蘇-24、F-15F同級，作戰(zhàn)半徑和航程與蘇-27相當，可滿足海航急需中型戰(zhàn)斗轟炸機的渴望，暫時代替航空母艦。

但愿皓首伴銀燕　卜居何必武夷山

「飛豹」的成功給陳一堅帶來巨大的榮譽，特別是在1999年國慶五十周年的閱兵式上，六架「飛豹」編隊飛過天安門廣場，引起了巨大的轟動。陳一堅卻在他榮譽的頂峰悄然功成身退�！傅�愿皓首伴銀燕，卜居何必武夷山�！顾�在和記者談話時隨口吟出了兩句舊作以明心志。他對記者說：「我們國家有了第一架既能夠起殲擊機作用，又能夠起攻擊機作用的飛機，填補了空白，是一個創(chuàng)新，我感到自己這一輩子沒有白過。這是最讓我自豪的�！�

當記者問及他今后有何打算時，這位剛好到古稀之年的老人向記者展示了他填的一首詞《憶江南》：

紅妝罷（指飛豹油漆一新）

獨倚高原頭，

軍民共攜情脈脈，

江東父老思悠悠，

壯志豈能休。