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中聯(lián)航攪局低成本航空市場(chǎng) 廉價(jià)航空能飛多遠(yuǎn)?

2005年10月21日 10:52

  中新網(wǎng)10月21日電 據(jù)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》報(bào)道,就在同行仍不斷指責(zé)春秋航空“擾亂”國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)時(shí),中國(guó)聯(lián)合航空有限公司——國(guó)內(nèi)又一家低成本航空公司,宣布將于10月20日試運(yùn)行。這是繼奧凱和春秋之后,國(guó)內(nèi)第三家試水低價(jià)航空市場(chǎng)的企業(yè)破殼。

  對(duì)于低價(jià)航空公司的紛紛成立,國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所所長(zhǎng)郭小碚認(rèn)為,這有望攪活航空界的一潭死水,打破國(guó)有資本在大航空公司的統(tǒng)治地位。但其前提是服務(wù)質(zhì)量與價(jià)格相一致,在保留下來(lái)的免費(fèi)服務(wù)中使乘客能得到相對(duì)更優(yōu)質(zhì)、更親切的服務(wù),這才是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)公平性價(jià)值的體現(xiàn)。

  中聯(lián)航不承認(rèn)廉價(jià)說(shuō)法

  中聯(lián)航負(fù)責(zé)人表示,在航線選擇上,中聯(lián)航將采取“縫隙戰(zhàn)略”,即避開(kāi)熱門航線的競(jìng)爭(zhēng),同時(shí)也對(duì)完善以首都機(jī)場(chǎng)為中心的航線網(wǎng)絡(luò)起重要的補(bǔ)充作用,給更多城市開(kāi)辟到首都的航線創(chuàng)造機(jī)會(huì)。至于中聯(lián)航是否走廉價(jià)道路,中聯(lián)航斷然否認(rèn):“我們從來(lái)沒(méi)有廉價(jià)的這個(gè)概念,在中國(guó)現(xiàn)有環(huán)境下實(shí)行廉價(jià)是不現(xiàn)實(shí)的!

  在中國(guó),誕生不久的低價(jià)航空公司都很艱難。國(guó)內(nèi)率先起飛的民營(yíng)航空企業(yè)奧凱航空公司日前宣布將引進(jìn)大韓航空為戰(zhàn)略投資者;同時(shí),另一家民營(yíng)航空企業(yè)春秋航空也傳出幾年內(nèi)上市的消息。一個(gè)將引進(jìn)戰(zhàn)略投資者,一個(gè)想在市場(chǎng)上融資,其目的無(wú)非是解決資金問(wèn)題,擴(kuò)大公司規(guī)模,謀求進(jìn)一步發(fā)展。

  低價(jià)航空關(guān)鍵在于質(zhì)價(jià)相宜

  中信證券研究部高級(jí)副總裁于軍表示,能否保障精簡(jiǎn)后的航空運(yùn)輸基本服務(wù)質(zhì)量與誘人的低價(jià),是這類以低成本、低票價(jià)為賣點(diǎn)的航空企業(yè)能否成功的關(guān)鍵。對(duì)于多數(shù)旅客來(lái)說(shuō),坐飛機(jī)已經(jīng)不再是“面子旅行”,而是追求效率優(yōu)先、節(jié)省時(shí)間的常規(guī)快捷旅行方式,因此,減少一些輔助服務(wù)的量,適當(dāng)降低部分輔助服務(wù)的舒適性并無(wú)大礙。如果這種降低舒適性與票價(jià)相應(yīng)大幅下降一致,乘客就不會(huì)有意見(jiàn),低價(jià)航空公司也就有了生存空間。

  “但是,低價(jià)航空公司的成本潛力并不僅僅與降低服務(wù)舒適性相關(guān),而是全方位地壓縮各項(xiàng)成本,大大壓縮管理成本!惫№罩赋觯腿藱C(jī)比來(lái)講,國(guó)外先進(jìn)航空公司一般為80:1,甚至為60:1,但中國(guó)大航空公司大體上在170到210人,如果低價(jià)航空公司也維持這樣高的人機(jī)比,低成本就無(wú)從談起。而如果中國(guó)的低價(jià)航空公司不能大幅度降低成本與票價(jià),旅客的不舒適并無(wú)相應(yīng)的可觀低價(jià)相補(bǔ)償?shù)脑挘^的低價(jià)航空勢(shì)必會(huì)被市場(chǎng)淘汰。

  “低價(jià)”不容易

  在民航這樣一個(gè)需要巨額資金投入的行業(yè),如果成本構(gòu)成沒(méi)有根本性的改變,如果沒(méi)有足夠的飛機(jī)和網(wǎng)絡(luò)來(lái)實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng),要做到實(shí)實(shí)在在的“低價(jià)”并不容易。

  于軍表示,航空公司的成本有可控成本和不可控成本之分。人力成本、管理成本以及機(jī)上餐飲、行李托運(yùn)等服務(wù)項(xiàng)目,皆屬于可控成本。不可控成本主要包括航材、航油及飛機(jī)的起降費(fèi)用等。航空公司目前尚不能自主購(gòu)買飛機(jī),也就缺少與飛機(jī)制造商就價(jià)格進(jìn)行充分談判的可能;國(guó)內(nèi)航油銷售價(jià)格每噸較國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格平均高出1000元;起降費(fèi)用方面,中國(guó)的航空公司也要支付比國(guó)外高許多的成本!斑@些不可控成本才是機(jī)票今后的主要降價(jià)空間。但航材、航油等一直處于壟斷經(jīng)營(yíng)狀態(tài),航空公司對(duì)其無(wú)能為力!

  低票價(jià)要靠背后的低成本來(lái)支撐,壓縮服務(wù)成本帶來(lái)的降價(jià)幅度不可能很大。低價(jià)航空能走多遠(yuǎn),不僅取決于航空公司的選擇和做法,還在于多年鐵板一塊的不可控成本如何調(diào)整!疤热艉讲摹⒑接偷确矫娴膲艛嗑置嫒圆荒艽蚱,企業(yè)的不可控成本仍然居高不下,低價(jià)航空恐怕還很遠(yuǎn)!惫№諒(qiáng)調(diào)。(范思立)

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