編者按：緊俏車型上市后加價(jià)銷售的現(xiàn)象已經(jīng)存在了很多年，今年也不例外。從2000年開始，在整十年的中國(guó)汽車市場(chǎng)迅速增長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)，“加價(jià)買車”這個(gè)新興詞語對(duì)于車市的人來說一點(diǎn)都不陌生，新車原本有定價(jià)，為了提前拿到車，你只要加錢，一切都好辦，這在十年車市中，尤其在汽車銷售相對(duì)火爆的年份中已經(jīng)成為人們見怪不怪的常態(tài)。加價(jià)買車，一方面，顯示了這款車的確是款已經(jīng)被消費(fèi)者認(rèn)可的好車，供小于求；另一方面，卻也顯示了個(gè)別廠商饑餓市場(chǎng)營(yíng)銷手段的一再有效。“加價(jià)車”，真值得你多掏數(shù)萬元去購(gòu)買嗎？
途觀駛?cè)爰觾r(jià)門
自上市后便銷售火爆的上海大眾途觀近日被指其加價(jià)行為違反物價(jià)管理?xiàng)l例，并涉嫌逃稅漏稅，遭到公眾質(zhì)疑。[詳細(xì)]
奧迪Q5最高加價(jià)5萬
奧迪Q5從上市就非常緊俏,現(xiàn)在訂車等待的時(shí)間超過了半年,加價(jià)提車的金額最高達(dá)到了5萬元。[詳細(xì)]
高爾夫6最高加3萬
高爾夫6自2009年10月上市以來，始終處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，加價(jià)現(xiàn)象從其上市之日起至今從未停歇。[詳細(xì)]
寶馬X1 28i加價(jià)1萬
目前寶馬X1共有三款車型，如消費(fèi)者預(yù)訂，訂金統(tǒng)一為5萬元。寶馬X1 28目前有現(xiàn)車，但提車需加價(jià)1萬元。[詳細(xì)]
東本CRV 加價(jià)6000元
東本CRV連續(xù)3年加價(jià)提車仍然熱銷至今，2010款上市之后，熱度依舊延續(xù)，4月份還需加價(jià)1萬元提車。[詳細(xì)]
新奧拓提現(xiàn)車需加價(jià)
新奧拓上市已經(jīng)有半年多了，但這款新車的訂單仍然很多，導(dǎo)致很多4S店的現(xiàn)車都要加價(jià)銷售。[詳細(xì)]
蘭德酷路澤加價(jià)4萬
目前蘭德酷路澤4.7L車型貨源比較緊張，購(gòu)車需要加價(jià)，其中豪華版車型加價(jià)4萬，頂配版車型加價(jià)2.5萬。[詳細(xì)]
馬自達(dá)CX-7加價(jià)1萬
自CX-7上市以來，各4S店一直持續(xù)提現(xiàn)車加價(jià)現(xiàn)象，隨著上市時(shí)間已有一段時(shí)間，近期加價(jià)已減少至1萬。[詳細(xì)]
索蘭托提現(xiàn)需加裝飾
根據(jù)網(wǎng)上車市價(jià)格監(jiān)測(cè)系統(tǒng)顯示，目前索蘭托有少量現(xiàn)車供應(yīng)，但提現(xiàn)車需要加裝2.5萬元的汽車裝飾。[詳細(xì)]
  • ·汽車銷售“潛規(guī)則”存在多年

  •     據(jù)了解，有些途觀經(jīng)銷商現(xiàn)在加價(jià)3萬元或3.5萬元，但是并沒有將這部分收入開在銷售汽車的發(fā)票中，開票的僅能開成汽車裝飾發(fā)票。稅務(wù)部門人士表示，車款需要開具增值稅發(fā)票，稅率為17%，如果經(jīng)銷商不將3萬元加在車款中，就“省下”了5000多元的稅款，如果將3萬元開成裝飾費(fèi)用，則需要開具營(yíng)業(yè)稅發(fā)票，稅率為5%，經(jīng)銷商“省下”了3000多元。目前，北京市場(chǎng)途觀的訂單已達(dá)到了1萬張，如果每個(gè)經(jīng)銷商依舊不將3萬元加入車價(jià)開具增值稅發(fā)票，最多還將涉嫌逃稅5000多萬元。
        資深汽車專家蘇暉表示，汽車加價(jià)現(xiàn)象存在多年，似乎已成為被某些政府部門和消費(fèi)者默認(rèn)的汽車銷售“潛規(guī)則”，多年來并沒有對(duì)這類涉嫌逃稅的情況進(jìn)行特別正式的投訴和查處。【詳細(xì)】
原因猜測(cè)一：缺貨導(dǎo)致加價(jià)買車
從2000年開始，在整十年的中國(guó)汽車市場(chǎng)迅速增長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)，“加價(jià)買車”這個(gè)新興詞語對(duì)于車市的人來說一點(diǎn)都不陌生，新車原本有定價(jià)，為了提前拿到車，你可以加錢，只要加錢，一切都好辦，這在十年車市中，尤其在汽車銷售相對(duì)火爆的年份中已經(jīng)成為人們見怪不怪的常態(tài)。加價(jià)買車，一方面，顯示了這款車的確是款已經(jīng)被消費(fèi)者認(rèn)可的好車，供小于求；另一方面，卻也顯示了個(gè)別廠商饑餓市場(chǎng)營(yíng)銷手段的一再有效�！凹觾r(jià)車”，真值得你多掏數(shù)萬元去購(gòu)買嗎？[詳細(xì)]
原因猜測(cè)二：加價(jià)提車 根本原因還是車市好車不足
　　加價(jià)提車背后的原因或許確有產(chǎn)能不足的因素，也或許是廠家與經(jīng)銷商一起玩的營(yíng)銷把戲，不過，終歸到底，其中的根源還是中國(guó)車市的好車太少，好車的價(jià)格太高。如果各大車廠都能把自己最新、最好的產(chǎn)品及時(shí)投放到中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)來，讓消費(fèi)者有足夠的選擇空間，完全不用懷疑，提車加價(jià)現(xiàn)象在那一天肯定會(huì)被終結(jié)。 [詳細(xì)]
原因猜測(cè)三：經(jīng)銷商掌握區(qū)域定價(jià)權(quán)
目前，許多合資品牌經(jīng)銷商正面臨不斷高企的庫存壓力，但資源被壟斷、網(wǎng)點(diǎn)分布少的部分進(jìn)口車市場(chǎng)仍然呈現(xiàn)出供不應(yīng)求的繁華景象。隨著經(jīng)銷商的兼并重組、網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張，汽車流通行業(yè)兩極化趨勢(shì)已經(jīng)顯現(xiàn)。
    優(yōu)質(zhì)資源更集中在少數(shù)經(jīng)銷集團(tuán)手中。它們不僅具有與車廠叫板的能力，也在消費(fèi)市場(chǎng)具有絕對(duì)的話語權(quán)。[詳細(xì)]
歡迎參與調(diào)查
你怎么看時(shí)下車市流行的熱門車提車“加價(jià)”情況？
很正常，這是供需差異產(chǎn)生的正�，F(xiàn)象。需求大于供應(yīng)，價(jià)格自然就上漲了。
廠家默認(rèn)、經(jīng)銷商加價(jià)做法不對(duì)。經(jīng)銷商看見有利可圖就加價(jià)，廠家又默不作聲，這樣是不對(duì)的，車商加價(jià)不開發(fā)
消費(fèi)者加價(jià)提車做法不對(duì)，如果沒有消費(fèi)者愿意接受這種加價(jià)銷售，也不會(huì)助長(zhǎng)車商的這種行為。
無所謂，一個(gè)愿打一個(gè)愿挨。
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面對(duì)喜愛的車型，你會(huì)買“加價(jià)車”嗎？
會(huì)。沒辦法，誰叫我喜歡。
不會(huì)。那么多車型，我可以選別的。
不會(huì)。我不在乎等。
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