路感明確，懸掛沉而帶有韌度

　　再來談?wù)劦妆P表現(xiàn)。根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，車系在方向盤設(shè)定上，輔助力道與路感保留上相當(dāng)適宜，駕駛不需特別費(fèi)力扭轉(zhuǎn)方向盤，同時(shí)路感也稱得上清楚。然而在講求性能身份的R36上，手握方向盤，此時(shí)則更多了一份扎實(shí)感。除了凹凸有致、相當(dāng)厚實(shí)的三幅方向盤外，實(shí)際上路，低扁平比的性能跑胎，加上明快直接的懸掛系統(tǒng)，也讓駕駛與路面狀況間的隔閡更形縮減。

R36擁有相當(dāng)清晰方向感

　　要來形容R36的懸掛反應(yīng)，“舒適”、“柔軟”絕對不是適當(dāng)?shù)脑~匯；不過R36的懸掛系統(tǒng)也絕非很硬，說起來，是一種沉而帶有韌度的感受。短促、直接的懸掛反應(yīng)，在處理路面起伏或坑洞時(shí)節(jié)奏明快，但又不會讓激烈的壓縮彈跳直挺挺地傳進(jìn)車室，來降低基本的舒適度。在彎道內(nèi)，較硬的懸掛則適時(shí)支撐車體，側(cè)傾的情形微乎其微，服貼的底盤表現(xiàn)，讓彎內(nèi)動態(tài)絲毫不顯零亂而躁進(jìn)。

　　車頭略顯沉重，四驅(qū)系統(tǒng)有助修正轉(zhuǎn)向特性

　　穩(wěn)健底盤和強(qiáng)勁動力做靠山，讓人不禁稍稍放膽追高車速。入彎前未能實(shí)時(shí)減速，雙手急扭方向盤，此時(shí)車頭的反應(yīng)則遲疑一些；車頭略顯沉重的份量讓前輪轉(zhuǎn)向來不及反應(yīng)，前輪明顯地往彎外測滑去，此時(shí)只得松開油門、點(diǎn)下剎車，讓車頭指向回正。

轉(zhuǎn)彎姿態(tài)穩(wěn)健

　　面對下個(gè)彎角，在入彎前確實(shí)做好剎車減速，并讓發(fā)動機(jī)預(yù)備：以適當(dāng)?shù)能囁亳側(cè)霃澋�，此時(shí)底盤的反應(yīng)相當(dāng)沉穩(wěn)扎實(shí)；雙手引領(lǐng)方向盤，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)確實(shí)地將前輪指向預(yù)想的路線；過了彎點(diǎn)后，立即大腳油門。轉(zhuǎn)速拉高的同時(shí)，此時(shí)可明顯感到扭矩自后輪涌現(xiàn)，車頭劃過彎道的節(jié)奏更加敏捷一些，整體出彎和再加速的動作也更顯一氣喝成。

　　Individual空力套件營造運(yùn)動風(fēng)格

　　一如原廠官方照片的主打車色，此次所試的R36即采用R家族招牌的靛藍(lán)色烤漆。在穩(wěn)重而帶點(diǎn)豪華的造型基調(diào)下，大眾Individual客制化部門以空力套件的方式，為R36營造出截然不同的運(yùn)動風(fēng)格。招牌的V字型水箱護(hù)罩，依舊是R36車頭的焦點(diǎn)所在。仔細(xì)觀察，R36的水箱護(hù)罩采用霧面質(zhì)感處理，并采用與R32相同的雙肋樣式；而“R36”專屬銘牌亦鑲嵌于此，點(diǎn)出其獨(dú)特的性能身份。

　　R36在保桿造型上的更改最為明顯。為了提升運(yùn)動氣息，設(shè)計(jì)師加大其進(jìn)氣口的面積，并刻意強(qiáng)調(diào)橫幅進(jìn)氣口；兩側(cè)進(jìn)氣口也取消一般車型的霧燈配置，換來的是向兩側(cè)后掠的運(yùn)動姿態(tài)。在全新保桿樣式的襯托下，R36的車頭顯得更為貼地有神。

　　原廠為R36提供四門和Variant五門旅行車兩種車型。不過即便在旅行車的基礎(chǔ)下，Individual仍充分給足了R36所講求的性能感覺。延續(xù)前保桿的貼地樣式，車身下緣的空力側(cè)裙降低了視覺上的離地高度；而車頂上的鋁合金行李架，同樣得到點(diǎn)綴流線外觀和實(shí)用機(jī)能上的訴求。

　　有別于其它改裝廠慣用紅色代表性能基因，大眾的運(yùn)動R家族則選用藍(lán)色作為代表。除了車身烤漆外，靛藍(lán)色也成為妝點(diǎn)輪圈的重要元素。R36腳踏尺碼235/40 R18的大腳扁平跑胎，搭配造型簡約的10幅Omanty鋁圈；其后則是R家族獨(dú)有的藍(lán)色剎車卡箝，隱喻強(qiáng)大的制動性能。