廣汽豐田 漢蘭達(dá)——進(jìn)口版漏油；國產(chǎn)版爬不上坡

　　價格區(qū)間：24.88萬-42.98萬

　　召回時間：09年12月24日

　　召回原因：VVT-i機油軟管內(nèi)壁破裂導(dǎo)致漏油

　　其實召回的漢蘭達(dá)都是早已不在國內(nèi)銷售的進(jìn)口車型，但由于09年末的漢蘭達(dá)“爬坡門”太出名了，導(dǎo)致不少網(wǎng)友都以為是廠商向消費者低頭服軟召回了國產(chǎn)的漢蘭達(dá)。但很遺憾，恐怕國內(nèi)網(wǎng)友施加的壓力還沒大到那個程度。

　　這次召回范圍內(nèi)的車輛由于燃料中含有的硫磺成分，可能會致使發(fā)動機的VVT-i(智能可變氣門正時機構(gòu))機油軟管內(nèi)壁產(chǎn)生裂紋；如果持續(xù)使用，機油軟管有可能產(chǎn)生細(xì)小的針孔并泄漏機油，警告燈會點亮。如果繼續(xù)使用的話，有可能會產(chǎn)生安全上的隱患。

　　拋開有漏機油隱患的進(jìn)口車型不談，國產(chǎn)漢蘭達(dá)的越野能力也受到了眾多車友的質(zhì)疑。為了照顧一下那些還不太了解“漢蘭達(dá)爬坡門”的朋友，我們這里先簡單回顧一下這次事件：溫州的一位車主夏先生，在駕駛自己的2.7L兩驅(qū)漢蘭達(dá)出游的時候，居然爬不上一段30°的坡。不用說，被那么多朋友看了笑話，擱誰臉上也掛不住啊，夏先生自然要向購車的4S店要個說法。而銷售方的態(tài)度則是，“我們這款2.7L的兩驅(qū)版漢蘭達(dá)就不是越野車，要爬這種30°的坡，您得買大排量的四驅(qū)高配！”

　　之后就是豐田風(fēng)風(fēng)火火的公關(guān)活動——先是例行的視頻被刪；然后是廠商“爬坡門事件是消費者與4S店之間的事情，與廣汽豐田無關(guān)”的官方回應(yīng)；最讓人瞠目結(jié)舌的，是“維權(quán)車主遭警方傳喚”，溫州紅豐汽車銷售服務(wù)有限公司報警說車主夏先生造謠誹謗傳播虛假視頻……

　　廠商與經(jīng)銷商的態(tài)度，更是刺激到了眾多漢蘭達(dá)車友，溫州、紹興漢蘭達(dá)車友會的不少車友就集體表示要退車……事情發(fā)展到了這一步，孰是孰非已經(jīng)不是一兩句話能講清的了，反正現(xiàn)在這個兩敗俱傷的場面是沒有人想要看到的。

　　其實漢蘭達(dá)爬不上去坡，很正常！不是為它開脫啊——作為一款出自轎車平臺的SUV，它的底盤和凱美瑞差別并不大，您甚至就可以將它的兩驅(qū)版本看作是加高離地間隙、增大車身的凱美瑞。雖然排量大了，但車身質(zhì)量也上去了，2.7L車型基本都在1.8噸左右。

　　而且它裝配的輪胎，也不是真正的越野輪胎，跑跑公路沒問題，跑濕滑路面就有些困難了，上路面復(fù)雜的野山坡道那更是強人所難了！

　　這次爬不上坡的雖然是2.7L兩驅(qū)版車型，但就算是漢蘭達(dá)的四驅(qū)版本，也一樣并不擅長越野。四驅(qū)版的漢蘭達(dá)前中后共有三個開放式差速器，而非LSD限滑差速器。開放式差速器沒有任何鎖止或限滑機構(gòu)，它只能提供前后軸的差速功能，以確保4個輪子可以正常運轉(zhuǎn)并轉(zhuǎn)彎。缺少了鎖止機構(gòu)，無論前后軸有任一側(cè)車輪失去足夠的抓地力，都只能讓打滑的車輪繼續(xù)打滑空轉(zhuǎn)、浪費扭矩分配，而不是像有限滑差速器的車型那樣，將打滑輪胎的扭矩分配到那些不打滑的車輪上。

　　● 點評：

　　說白了，這次事件的起因，還是大多數(shù)消費者對漢蘭達(dá)的市場定位有些偏離它產(chǎn)品的現(xiàn)實情況，廠商的產(chǎn)品宣傳也沒能糾正這一謬誤、更有“遮掩”的嫌疑！事件發(fā)生后的危機公關(guān)更是顯得太過強硬使得與消費者的矛盾愈發(fā)尖銳！

　　那漢蘭達(dá)到底是一款什么樣的產(chǎn)品呢？相比市場上主流的緊湊型SUV，它最大的賣點與競爭優(yōu)勢就是有7座車型選擇——車內(nèi)空間夠大，出游時能裝更多的人！某些網(wǎng)友的說法也不無道理，漢蘭達(dá)，就是一長得像SUV的MPV。