動力試駕測試：馬6最運(yùn)動、軒逸最舒適、速騰是最均衡的選擇

　　三款車分別搭載了2.0L發(fā)動機(jī)與1.4TSI發(fā)動機(jī)，其中馬6和軒逸的2.0L發(fā)動機(jī)最大功率分別為108Kw和105Kw，速騰搭載的1.4T發(fā)動機(jī)最大功率為96Kw，速騰的功率略低，但是憑借渦輪增加發(fā)動機(jī)的特性，它的扭矩峰值更高達(dá)到了220N.m，并且爆發(fā)點(diǎn)更低更寬泛，在1750-3500rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間都能爆發(fā)出最大的扭矩，因此在加速方面排量最小的速騰反而最快，0-100km/h加速時間僅為9.75秒。此外由于速騰使用的是7速DSG變速箱，在實(shí)際道路加速中它的超車反應(yīng)也是最快的，如果您對動力性的要求比較高，那么買臺速騰吧。

　　發(fā)動機(jī)動力：馬6 108Kw、速騰96Kw、軒逸105Kw，但速騰220N.m的峰值扭矩為三車最大

　　速騰1.4TSI+DSG這套動力組合果然不負(fù)眾望，僅用了9.75秒便突破了100km/h大關(guān)

　　不過在渦輪啟動之前它的動力還是有些弱的，和一般的1.4L車型類似

　　軒逸的0-100km/h加速時間為10.90秒，另外我們從加速曲線圖中也能看到，軒逸的加速力度異常平順

　　新軒逸配備的2.0L發(fā)動機(jī)與新型的CVT變速箱，這樣很好的保證了其作為家庭轎車的首要條件-經(jīng)濟(jì)性。實(shí)測當(dāng)中的油耗只有8.5升每百公里，這個油耗成績在我們實(shí)測過的2.0升排量車型中成績已算中上等。CVT變速箱在經(jīng)濟(jì)性以及平順性上都有著自己的優(yōu)勢，但事事無完美，在動力傳輸方面，CVT就會相對沒那么靈光，最終新軒逸以百公里11.4秒的成績完成加速，這個表現(xiàn)雖算不上快，但如果考慮到動力與油耗的平衡點(diǎn)的，這個成績絕對是在正常范圍內(nèi)。另外在這款變速器上還裝有“SPORT”按鈕，按下后轉(zhuǎn)速會立即拉高2000rpm！超車時尤其管用。

身材最大的馬自達(dá)6，最終用了11.84秒突破了100km/h，動力表現(xiàn)尚可

　　馬自達(dá)6的動力裝備最為樸實(shí)，2.0L+5AT的動力裝備雖然沒有什么突出的亮點(diǎn)，但也符合這個檔次車型的主流水平，近40萬的銷量也保證了馬6在日后的維護(hù)保養(yǎng)等方面更加的方便、經(jīng)濟(jì)。馬6所配置的這款LF發(fā)動機(jī)，更加強(qiáng)調(diào)高轉(zhuǎn)速下的動力輸出，尤其是在4500rpm以上的高轉(zhuǎn)速區(qū)間，是油門響應(yīng)最積極的時候。5速手自一體變速器雖然已經(jīng)算不上是什么先進(jìn)裝備了，但其實(shí)際表現(xiàn)也不錯，跳擋頓挫很不明顯，帶有手動模式也增加了駕駛的樂趣，而在城市行駛中它的急加速降擋反應(yīng)時間也很迅速，與發(fā)動機(jī)的匹配很得當(dāng)。另外還有個好消息，馬自達(dá)6還有一款裝備了6擋手動變速器的車型，它的駕駛樂趣更高，開起來更好玩，而且售價也更低，特別適合那些喜好運(yùn)動的年輕男性。

制動性能測試：

馬自達(dá)6的制動距離僅為40.74米，實(shí)際制動效果與人體感受一致

　　制動方面馬自達(dá)6給我們留下了非常良好的印象。它的剎車既靈敏又線性，剎車踏板的虛位很小，腳踩上后車輛就有明顯的制動反應(yīng)，并且制動力度會以一種很均勻的力度逐漸上升，很黏腳的剎車感覺非常細(xì)膩，而靈敏強(qiáng)勁的制動力也可以為駕駛者提供出足夠的信心，最后馬自達(dá)6的100-0km/h剎車時間僅為40.74米--一個很不錯的成績！

軒逸100-0km/h制動距離為41.39米，表現(xiàn)尚可

　　軒逸的剎車就如同它的整體駕駛感覺一樣，表現(xiàn)既輕快又敏捷。剎車反應(yīng)輕點(diǎn)既有，剎車力雖然不如馬自達(dá)6那么兇狠，但是由于軒逸的車身重量較輕，所以實(shí)際反應(yīng)到車身上的剎車反應(yīng)是很靈敏的。另外有意思的一點(diǎn)是，油門、方向都很輕的軒逸唯獨(dú)剎車踏板的阻尼有些大，似乎是在故意阻攔駕駛者大力踩踏。

速騰的制度距離達(dá)到了43.53米，表現(xiàn)有些讓人失望

　　速騰的100-0km/h剎車距離達(dá)到了43.53米，這是在之前讓我們沒有想到的，沉重的車身與最廉價的輪胎都是拖累它的因素。此外綿軟的剎車頭段也讓人在城市超車時需要更加集中精力，其實(shí)速騰的剎車力度足夠，只是大眾在調(diào)教上比較走極端，將重頭都放在了后段上，這樣做無疑增加了車輛在行駛過程中的舒適性，但也確實(shí)讓人更加容易精神緊張，希望大眾在這個問題上能夠引起足夠的重視，找到一個合適的平衡點(diǎn)。

　　繞樁測試：

　　在繞樁測試當(dāng)中，馬自達(dá)6顯示出了它真正的實(shí)力。雖然在動力方面并不占優(yōu)，但是清晰的路感與良好的懸架結(jié)構(gòu)體現(xiàn)出來馬自達(dá)6作為一款運(yùn)動型車的本質(zhì)。可以說馬6在整個穿樁過程中帶給我們的樂趣要大于負(fù)擔(dān)。最后它用時10.85秒，穿過了所以10個樁桶。

馬6的繞樁時間為10.85秒，從圖中可以看到，馬6的繞樁姿態(tài)頗為瀟灑

　　強(qiáng)調(diào)運(yùn)動性能的馬6擁有很重手的方向盤與很堅韌的懸架阻尼。不過很重的方向盤雖然有著不錯的路感，但就算是對于男性駕駛者也是個不小的負(fù)擔(dān)--把胳膊練得粗壯我倒是很樂意，但是不知道絕大多數(shù)女孩能不能接受。在懸架方面，馬自達(dá)6表現(xiàn)出來運(yùn)動型車的本質(zhì)，整個繞樁過程中，減震的支撐都非常到位，車身從左到右的變化速度也非�？欤�而它的穿樁姿態(tài)也很瀟灑。

　　軒逸僅用時10.64秒便完成了180米繞樁測試，不過它提供不了什么駕駛的樂趣

　　軒逸的懸掛形式為前麥弗遜獨(dú)立懸架，后縱臂扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架，懸架結(jié)構(gòu)上是三車當(dāng)中最為廉價的，好在調(diào)教相當(dāng)?shù)卯?dāng)。脈沖減震器以及帶有預(yù)負(fù)荷機(jī)構(gòu)的減震閥，在實(shí)際測試過程中發(fā)揮了重要的作用，雖然懸掛很軟但行程的壓縮十分線性，懸掛本身也有足夠的側(cè)向支撐。而另外兩點(diǎn)幫助軒逸取得好成績的地方就是堅固的底盤，以及抓地力十分理想的輪胎，最終軒逸用了10.65秒便完成了180米穿樁。

速騰繞樁時間11.35，肥碩的后備箱與廉價輪胎拖累了整體的性能表現(xiàn)

　　速騰在繞樁時的拙劣表現(xiàn)是我們在測試之前沒有想到的，說它拙劣并不是否定車輛懸架的設(shè)計，事實(shí)上速騰的懸架設(shè)計還是相當(dāng)不錯的，在整個穿樁過程中都能提供很好的支撐力度，指向很精確的前輪也讓駕駛者操控起來非常得心應(yīng)。拖累速騰最終繞樁表現(xiàn)的首要因素就是這4條廉價的韓國輪胎，它們的抓地性能非常平庸，這幾乎影響到了速騰剎車、繞樁甚至是加速的每項性能表現(xiàn)，尤其是在關(guān)閉ESP之后再進(jìn)行穿樁測試，絕對能讓您找到“冰上漫步”的感覺，非�？植�。另外速騰那個肥嘟嘟的大屁股也使得車尾在左右極端變形時產(chǎn)生了很大的離心力，從而影響了后輪的穩(wěn)定性。

　　雖然在繞樁過程中，軒逸的時間最短，但這更大程度上是受惠于輪胎。實(shí)際上軒逸的方向太輕以至于路感損失嚴(yán)重；速騰糟糕的輪胎雖然影響到了它的一部分性能表現(xiàn)，但瑕不掩瑜速騰在整體表現(xiàn)上表現(xiàn)仍然最為均衡，它在舒適性與操控性中找到了比較平衡的結(jié)合點(diǎn)，尤其是在高速穩(wěn)定性上要明顯強(qiáng)于其它兩款日系車；馬自達(dá)6則是完全的運(yùn)動代表，沉重的方向盤帶來了良好的路感，而接近于改裝車的彎道性能，更使得馬6成為了三車當(dāng)中最具有駕駛樂趣的一款車。

　　總結(jié)：

　　三款車三個不同的性格特征，雖然同處在14-17萬這個價格區(qū)間，但是它們卻分別屬于不同的人群。如果您是一位家居好男人或者是一位細(xì)心溫柔的女性，那么精致、舒適的軒逸最適合您；如果您對動力要求較高，同時又比較在乎油耗，那么或許您會更中意技術(shù)水平最高的速騰；而如果您是一位狂熱的駕駛愛好者，或者需要一臺B級車來充門面，那么很有檔次又很實(shí)惠的馬自達(dá)6自然是不二選擇。