“京滬空中快線”推出已兩天，記者從各大機票代理處了解到，散客訂票已經(jīng)由于高票價開始出票猶豫，但長期公司客戶還基本未受影響，與此同時，北京與上海之間的鐵路快線依然保持90%以上的上座率。

　　隨著“京滬空中快線”的啟動，本周北京到上海的機票已經(jīng)沒有了上周的4折，上海飛北京的票價也齊刷刷漲到了9折以上，昨天，國內(nèi)一家機票代理公司工作人員告訴記者，最近這幾天北京-上海這條線路的機票價格明顯上漲，這條線路上這幾天的散客訂票也幾乎沒有了，大家都處于觀望狀態(tài)，而長期公司客戶由于結(jié)算是月結(jié)，目前仍在按需出票。

　　昨天，鐵路上海站宣傳人員告訴記者，“京滬空中快線”的啟動并沒有對火車客源帶來多少影響，幾天來不論是每天一班的動車組還是多班的龐巴迪快車，平均上座率都保持在90%以上。

　　除了可以隨時簽轉(zhuǎn)，“京滬快線”的另一個賣點，就是正常情況下通過縮短地面流程時間，3個小時之內(nèi)完成京滬兩地機場間的旅行，比原來節(jié)省近兩小時。然而記者了解到，由于目前京滬兩地的航線時刻還沒有調(diào)整，很多航線時段5分鐘內(nèi)就有三家航空公司起飛， 也造成了航班密度大的時段在專用柜臺辦票和安檢依然擁擠的尷尬。昨天下午4點多時，上海機場就沒有上午7點多時忙亂。

　　對北京-上海這條商務(wù)為主的航線來說，早上8~10點以及中午還有晚飯前是“黃金時段”，這些時段，也是航空公司密度最大的時間，有業(yè)內(nèi)人士認為，如果希望抓住商務(wù)客，就應(yīng)該在今后的航班時刻調(diào)整中加密這些時段，而不是機械的半小時一班，而這樣又仍無法提高辦票、安檢的效率。

　　另外，由于京滬空中快線開辟了專用值機柜臺，一些其他航空公司的值機柜臺也發(fā)生了變更。一些旅客由于不清楚航空公司值機柜臺的變更也浪費了很多時間。

　　值得注意的是，在“京滬空中快線”試運行首日，就有18個京滬航班延誤或取消。由于受北京雷雨影響，從6日下午開始至晚上10點，“京滬空中快線”已有18個京滬航班延誤，2個航班取消。(陳姍姍）