(機遇香港)科技賦能下的提效與擴容——探訪香港國際機場禁區(qū)
中新社香港6月15日電 題:科技賦能下的提效與擴容——探訪香港國際機場禁區(qū)
中新社記者 鄭嘉偉
“面對競爭,我們會利用好科技創(chuàng)新成果不斷提升效率,做好服務,努力實現(xiàn)客貨運容量最大化。”香港機場管理局署理行政總裁及首席營運總監(jiān)張李佳蕙15日接受中新社采訪時如是說。
香港國際機場作為全球航空樞紐,國際貨運量連續(xù)13年保持全球第一,客運量亦位列全球前三,如此龐大體量下如何借助科技創(chuàng)新進一步挖掘潛力?帶著這一問題,記者深入機場禁區(qū)一探究竟。
記者首先來到香港國際機場的“大腦”——機場中央控制中心。映入眼簾的是一塊巨大的弧形中控大屏幕,按照功能分為飛機起降、停機坪、客運大樓和地面交通4個部分。中控大屏下方整齊排列著一排排“小屏”,工作人員散布其間,正有條不紊地監(jiān)測、調度整個機場的運行。
香港機場管理局機場運行副總監(jiān)方瑞文介紹,這是全球最大規(guī)模機場中央控制中心,覆蓋全機坪的4K攝像頭收集不同功能區(qū)域的信息,并在此整合成一些指標直觀呈現(xiàn),工作人員能像高明的醫(yī)生一樣實時追蹤機場運作的“健康”情況,作出精確“診斷”,并及時調度處理。
“香港國際機場三跑道系統(tǒng)預計今年底投入使用,屆時我們的控制中心也會進一步擴大,全面匹配三跑道系統(tǒng)?!彼f。
離開中央控制中心后記者一行來到貨運停機坪,一輛藍色的拖車拖掛著行李箱緩緩駛來,駕駛艙空無一人,靠近人群時卻穩(wěn)穩(wěn)停住,并鳴笛提醒避讓,待記者遠離后車輛又重新啟動出發(fā)。
方瑞文告訴記者,這種無人駕駛拖車2019年開始投入使用,已是“老員工”了,近年來機場不斷更新迭代,在不同區(qū)域運行各具功能的無人駕駛車輛,如協(xié)助安保的無人駕駛巡邏車和負責運送乘客的穿梭巴士等。
“截至目前,香港國際機場已投入超過50輛無人駕駛車輛,總行車距離逾115萬公里,相當于繞地球28圈,為機場節(jié)省大量人力成本,同時確保相關功能區(qū)在惡劣戶外環(huán)境下仍能有效工作?!狈饺鹞恼f。
此外,香港國際機場還設有自助安檢閘口,運用人臉識別技術,令離港過程快捷順暢;在客運大樓內,旅客總能看見機器人“辛勤勞作”,游蕩于各個角落進行日常消毒和清潔。
張李佳蕙告訴記者,國際旅客過去乘坐航班需要提前2—3小時趕到機場,如今在種種科技創(chuàng)新賦能下,各環(huán)節(jié)等候時間大幅縮短,國際旅客從抵達機場到登機最快僅需1小時,不僅便利旅客,機場也得以在有限空間內實現(xiàn)更大容量以接待旅客。
張李佳蕙還表示,近年來中國內地科技創(chuàng)新蓬勃發(fā)展為香港國際機場發(fā)展帶來新機遇,機場內外多項智能設施背后都有內地科技公司的支持,未來會繼續(xù)與內地加強協(xié)調合作,努力打造智能機場。
“未來競爭會很激烈,但是我們有背靠祖國、聯(lián)通世界的優(yōu)勢,因此我對香港國際機場保持領先有信心。”她說。(完)
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