中新網(wǎng)6月13日電 1999年8月16日開(kāi)始動(dòng)工，中國(guó)第一條客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路秦沈線(xiàn)將于7月1日正式開(kāi)通。屆時(shí)沈陽(yáng)至北京、長(zhǎng)春至北京的8對(duì)特快列車(chē)，將馳騁在這條全新的鐵道線(xiàn)路上。目前個(gè)別列車(chē)已開(kāi)始了線(xiàn)路的試運(yùn)行。

　　據(jù)遼沈晚報(bào)報(bào)道，近四年時(shí)間，待字閨中的秦沈線(xiàn)吊足了人們的胃口，這條在全國(guó)鐵道史上具有里程碑意義的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的確值得期待。其中在遼寧境內(nèi)，遼中、臺(tái)安、盤(pán)錦北、錦州南、葫蘆島北、綏中北六座新建的火車(chē)站將點(diǎn)綴在秦沈線(xiàn)上。不過(guò)運(yùn)行的最初階段，僅有錦州南車(chē)站先行受理運(yùn)行業(yè)務(wù)，其余車(chē)站的正式投入使用還要稍待時(shí)日。

　　而最為神秘的，秦沈線(xiàn)上最先投入運(yùn)營(yíng)機(jī)車(chē)的謎底也終于揭曉，并非前一階段大出風(fēng)頭的“先鋒號(hào)”和“中華之星”，而是車(chē)票價(jià)格更加平易近人的改造后的“韶山9”型電力機(jī)車(chē)。即便如此，其運(yùn)行時(shí)速也可高達(dá)一百六七十公里。

　　據(jù)日前曾經(jīng)參與試運(yùn)行的有關(guān)工作人員透露，沈陽(yáng)抵達(dá)北京僅需五六小時(shí)。由此不難預(yù)見(jiàn)，秦沈線(xiàn)開(kāi)通之后，京沈鐵路、高速公路之間的客運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)在所難免。而且秦沈線(xiàn)的設(shè)計(jì)預(yù)留速度高達(dá)每小時(shí)250公里，好戲顯然還在后頭。

　　司機(jī)盡是精兵強(qiáng)將

　　據(jù)悉，經(jīng)由秦沈客運(yùn)干線(xiàn)的進(jìn)京列車(chē)，均由沈陽(yáng)機(jī)務(wù)段火車(chē)司機(jī)負(fù)責(zé)擔(dān)當(dāng)駕駛?cè)蝿?wù)。在全段1000多名火車(chē)司機(jī)中，采取各項(xiàng)考核，進(jìn)行細(xì)心篩選。參加報(bào)名的應(yīng)考者，必須具備年齡45歲以下、文化程度中專(zhuān)以上、司機(jī)職齡2年以上、從未發(fā)生過(guò)任何事故的一等火車(chē)司機(jī)，再通過(guò)技術(shù)業(yè)務(wù)知識(shí)和實(shí)際駕駛操縱的技術(shù)素質(zhì)考核的優(yōu)勝者，方有資格擔(dān)當(dāng)進(jìn)京列車(chē)的駕駛職務(wù)。

　　目前脫穎而出的70名火車(chē)司機(jī)已經(jīng)順利通過(guò)了專(zhuān)門(mén)技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，秦沈線(xiàn)6個(gè)新建的火車(chē)站和4個(gè)改建的老火車(chē)站的地理位置、區(qū)間公里、上下坡道、線(xiàn)路長(zhǎng)度、下閘地點(diǎn)，司機(jī)們?cè)缫咽煊浻谛�。即使遇風(fēng)霜雨雪惡劣天氣，司機(jī)們也可以一點(diǎn)不差地駕駛著高速列車(chē)安全正點(diǎn)運(yùn)行。

　　 “韶山9”擔(dān)當(dāng)首運(yùn)大任

　　 “韶山9”(改造)型電力機(jī)車(chē)是全國(guó)最先進(jìn)、性能最好、最成熟的產(chǎn)品。運(yùn)行速度每小時(shí)170公里。具有牽引力大、起速快、不空轉(zhuǎn)、運(yùn)行平穩(wěn)等其他電力、內(nèi)燃機(jī)車(chē)所不具備的特點(diǎn)，最適合于主干線(xiàn)、高速度、多編組的旅客列車(chē)的牽引需要。

　　與電力機(jī)車(chē)配套的列車(chē)車(chē)輛，也是國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的由長(zhǎng)春客車(chē)廠最新研制的25K型客車(chē)車(chē)輛，其運(yùn)行速度高達(dá)每小時(shí)160公里，每節(jié)車(chē)廂都裝有先進(jìn)的氣囊減振裝置，從而減少了列車(chē)的振動(dòng)，確保了列車(chē)在高速運(yùn)行中的舒適平穩(wěn)。

　　經(jīng)由秦沈客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)行的列車(chē)較經(jīng)由沈山線(xiàn)運(yùn)行的列車(chē)速度要快得多，秦沈客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的線(xiàn)路和側(cè)線(xiàn)鐵道道岔是世界一流的。列車(chē)經(jīng)沈山線(xiàn)運(yùn)行速度為每小時(shí)120公里，列車(chē)經(jīng)秦沈客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)行速度提升為每小時(shí)160公里。

　　沈山線(xiàn)路列車(chē)側(cè)向通過(guò)車(chē)站道岔的限速值較低，大部分是限速每小時(shí)30公里的9號(hào)道岔和限速每小時(shí)45公里的12號(hào)道岔，最高側(cè)線(xiàn)列車(chē)通過(guò)的18號(hào)道岔限速只有每小時(shí)80公里；而秦沈客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)側(cè)向通過(guò)車(chē)站的道岔全部是38號(hào)道岔，側(cè)線(xiàn)列車(chē)通過(guò)速度高達(dá)每小時(shí)140公里。秦沈線(xiàn)上的大號(hào)道岔，給特快旅客列車(chē)的安全、快捷、平穩(wěn)運(yùn)行提供了可靠的保證。

　　科技含量全國(guó)領(lǐng)先

　　沈陽(yáng)至北京間鐵路線(xiàn)長(zhǎng)716公里，其中秦皇島至沈陽(yáng)北站間404.65公里是新建的線(xiàn)路，秦沈客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，是目前國(guó)內(nèi)科技含量最高的鐵路線(xiàn)路之一。為了適應(yīng)特快列車(chē)高速運(yùn)行的需要，采用了車(chē)站與車(chē)站之間長(zhǎng)距離的設(shè)計(jì)方案。

　　原來(lái)的秦沈(沈山)老鐵路線(xiàn)上平均8公里設(shè)一個(gè)火車(chē)站，現(xiàn)在秦沈新鐵路平均40公里設(shè)一個(gè)火車(chē)站，葫蘆島北站至綏中北站之間的距離長(zhǎng)達(dá)60公里，這樣超長(zhǎng)的站與站之間的距離，在全東北鐵路也是罕見(jiàn)的。秦沈(沈山)老線(xiàn)上設(shè)有40多個(gè)火車(chē)站；而秦沈新線(xiàn)上僅設(shè)有10個(gè)火車(chē)站。

　　為了確保特快旅客列車(chē)的運(yùn)行安全，整條秦沈客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)全部采用線(xiàn)路全封閉設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，全線(xiàn)高架橋就占了20%，從皇姑屯火車(chē)站至馬三家火車(chē)站之間距離的線(xiàn)路，幾乎全部用高架橋相連接，超長(zhǎng)高架橋也是秦沈客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的一大特點(diǎn)，最長(zhǎng)的高架橋架設(shè)在盤(pán)錦北至錦州南間的長(zhǎng)達(dá)11公里的沼澤路基上空，如此長(zhǎng)度的鐵路高架橋在全國(guó)鐵路也不多見(jiàn)。比例較大的高架橋線(xiàn)路，成為確保特快列車(chē)安全平穩(wěn)的根本因素。

　　這條秦沈客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)與國(guó)內(nèi)其它鐵路線(xiàn)路截然不同之處，是該專(zhuān)線(xiàn)采用了線(xiàn)路兩側(cè)全封閉的施工設(shè)計(jì)，在秦沈客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)上，根本看不到公路與鐵路平面交叉道口，全線(xiàn)均采用立體交叉的高架橋和鐵道兩側(cè)設(shè)置高達(dá)2米的隔離柵欄的鐵網(wǎng)式全封閉設(shè)計(jì)方案，車(chē)、馬、行人無(wú)法侵入鐵道線(xiàn)路。

　　剎車(chē)制動(dòng)性能優(yōu)異

　　在擔(dān)當(dāng)駕駛秦沈客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的韶山9型(改造)電力機(jī)車(chē)上，裝有DK1型列車(chē)制動(dòng)裝置，主宰列車(chē)的起動(dòng)和減速、停車(chē)作用，起到了列車(chē)減速、停車(chē)的平穩(wěn)保護(hù)。它具有排風(fēng)迅速、下閘準(zhǔn)確、降速平穩(wěn)等其它型號(hào)制動(dòng)機(jī)無(wú)法比擬的特點(diǎn)。

　　此外，秦沈客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)新建的6個(gè)火車(chē)站的兩端共設(shè)置了11處紅外線(xiàn)探測(cè)站，采用無(wú)人值守方式，能自動(dòng)采集、處理和傳遞軸溫信息。當(dāng)發(fā)現(xiàn)列車(chē)軸溫過(guò)高時(shí)，可準(zhǔn)確顯示出時(shí)間、地點(diǎn)、車(chē)次、幾車(chē)、幾軸的超高溫度值，以確保高速列車(chē)的安全運(yùn)行。

　　在秦沈客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)行的每臺(tái)韶山9型(改造)電力火車(chē)頭上，均裝有由日本日立公司研制的車(chē)載無(wú)線(xiàn)電臺(tái)。它具有別的無(wú)線(xiàn)電臺(tái)所不具備的通訊信息的全面功能，可以直接與遠(yuǎn)離現(xiàn)場(chǎng)數(shù)千公里距離的行車(chē)調(diào)度員通話(huà)，可以直接把行車(chē)調(diào)度員電話(huà)指示命令經(jīng)車(chē)載電話(huà)傳真機(jī)直接打出紙帶，使調(diào)度命令內(nèi)容一目了然。

　　更讓旅客吃驚的是，在秦沈客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)上運(yùn)行的列車(chē)將再也見(jiàn)不到由行車(chē)人員用手信號(hào)旗、手信號(hào)燈指揮開(kāi)車(chē)的場(chǎng)面，全部改用科學(xué)的無(wú)線(xiàn)電發(fā)車(chē)的新方式。列車(chē)開(kāi)車(chē)時(shí)，車(chē)站用無(wú)線(xiàn)電話(huà)通知車(chē)長(zhǎng)，車(chē)長(zhǎng)用無(wú)線(xiàn)電話(huà)通知司機(jī)開(kāi)車(chē)，避免了鐵路傳統(tǒng)的指揮方式在惡劣條件下，出現(xiàn)錯(cuò)誤信號(hào)、延長(zhǎng)等待的弊端。(孫澤鋒）